作者: dollar (孔方機車工作室) 站內: OffRoad
標題: XR230/400 Motard 簡介
時間: Sun Apr 10 05:27:48 2005
今年春天, 日本 offroad 界掀起一陣新車發表搶頭香大會, 尤其是 xr
一口氣推出了 xr50/100/400 motard 與 xr230; 50/100 motard 基本上
屬於 funbike 性質, 那 xr230 呢? 跟 xr250 有什麼不同?
最大的差別還是在於出力, 輕量, 座高, 轉向與軸距; 將 230/250 慢慢放倒
會發現 230 可以很輕鬆的低於 250; 較低的座高使想要 sl230 的座高
但又嫌兩膝彎的受不了的騎乘者一個新選擇 ( sl230 也停產了 ) 250 與
一般越野車種的轉向角度皆為 45 度, 230 則與 serow 相同為 51 度
且軸距較短, 在最小回轉半徑上佔了不少優勢; 懸吊部份前叉則改為正叉
後避震則沿用 cr85, crf230f 的行程則較長; 出力部份則為
xr250 > crf230 > sl230 > xr230;
在擁有 50/100/250 motard 之後 400 也推出了; 以 04' 停產後的美規
xr400r 車體為基礎的 xr400 motard, 也是搭配前後 17 胎框, 前倒叉與
276mm 前碟煞, 後者不同於 xr250 motard; 眾望所歸的電發自然也不例外的
加裝上去, 發動只需一下指; 與 cb400ss 相同的氣門正時與壓縮比, 道路
騎乘的設定十分明顯; 較 250 更大的空濾盒, 同 250 使用乾式濾紙, 但
進氣口較小; 前倒叉內管 250/400 同規格但外管不同, 後避震則為 400 專用
因應 140/70-17 的寬胎較 250 來的寬, 也為了符合日本當地的噪音標準
後輪鼓變更設計加上了減震橡皮, 後搖臂也加寬了; 腳踏如 d-tracker 般的
加上橡皮墊較為舒適; 外裝部份 250/400 通用, 唯前土除前半部與 crf 相同
後半部則為新造型;
至於 250/400 大家所關心的是能不能共用前後輪呢? 前輪是可以的, 然碟盤
卡鉗與碼表齒輪需跟著變動, 後輪則無法直接共用, 需車些套管使其寸法相符
倒是 03' 以降的 xr250/motard 前後輪可與 xr400r 直接共用, 03' 以前與
baja 前輪則不可;
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→ shacho 推：日本噪音標準..個人經驗好像挺寬鬆 XD 05/04/10
→ shacho 推：日本街上的速課達都好吵阿 XD 05/04/10
→ dollar 推：車體噪音與排放噪音是兩個不同的項目 05/04/10
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