作者: dollar (孔方機車工作室) 站內: OffRoad
標題: CRF250X 試乘心得
時間: Fri Apr 8 03:23:57 2005
孔方有幸試騎最近非常熱門的 crf250x, 小有心得供有興趣的車友參考;
近年來各式越野車都由 2t 轉為 4t 且是世界趨勢, 以往 2t 的缺點幾乎
都成為 4t 的優點, 如壽命低, 燃燒不完全, 壓縮比低, 出力不易控制.....
這些都成為 4t 車種的強項, 反而傳統 4t 的缺點, 如出力低, 機構複雜
引擎較重, 發動不易..... 等大部份都因為引擎設計與用料不同, 不斷的
被克服後逐漸取代 2t 車種, 連最講究輕量的技術車都開始以 4t 為未來走向
且車重能與 2t 車種在伯仲之間; 總之以目前的造車技術, 2t 車種將慢慢的
減少至自然淘汰是必經之路;
4t 日系車最先具有對抗 2t 印象的是 klx250r, 早在 1993 年 kawasaki
就已經具備如此概念: 水冷, 高轉, 高壓縮比, 高出力, 全車輕量; 無一不是
現今新一代 4t 車種的必備要件; 自 yamaha 發展 yz400f -> 426 -> 450 以降
其它三廠隨即迎頭趕上的推出 crf/kxf/rmz 等車種; 也推出以該車種為基礎的
非 cross 競賽車, 如 crf250/450x, wr250/450f, 但不同於 90 年代 enduro
與 cross 車種是非常明顯的不同, 如 cr -> crm, yz -> wr, kx -> kdx
rm -> rmx; 在引擎出力/壽命/油耗/車體結構/懸吊/電系..... 皆有很大的出入
而這些新一代的車種以 cross 車為基礎, 僅變動一些小設定使該車具有壽命久
油耗低/重扭力/懸吊軟等特性, crf250/450x 便屬此類;
crf-x 為新一代高出力與輕量的 4t 引擎, 如同 2t 車種高轉型的特性, 但
即便是中低轉也能擁有不錯的扭力, 轉速反應相當靈敏, 出力絕不拖泥帶水
騎起來十分輕快, 猶如蜻蜓點水般的騎在林道裡, 輕鬆的跨過需要較大扭力
才能通過的亂石, 不似道路登山車或傳統 enduro 競賽車, 雖然穩重但總有
車子被"黏"在地上的感覺; 同 crf-r 的 cross 車體結構, 騎姿設定較偏
cross, 高揚角把手易使騎乘者聳肩而酸痛, 應多採非坐姿騎乘; 較舒適的
懸吊設定, 減少騎乘者的疲勞程度;
對以往的競賽車排氣高噪音看法要改觀了, crf-x 排氣噪音出奇的低, 僅比
道路版車種略高而已, 但可將尾管內的隔筒移除; 如同 2t 車種般的引擎機油與
齒輪油分離設計, 可減緩引擎機油劣化的速度; 高轉引擎與密齒比的設定, 習慣
退檔減速的騎乘者得要改變一下了, crf-x 的退檔減速相當的不明顯, 還是多利用
前後煞車來減速吧; 常因倒車扶起後, 踩發三次仍未能發動而心生厭惡嗎? 貼心的
啟動馬達設計讓你只需一下指即可輕鬆發動, 但仍備有踩發機構以被不時之需
只不過踩發機構的位置踩起來較為費力, 還是多以電發為主;
其餘的部份有空再詳談~
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