作者: dollar (孔方) 看板: OffRoad
標題: 12/02 八煙, 庚子坪越野記
時間:東吳機研站 Sun Dec 3 15:18:42 2000
我這 bws 改到現在還沒找條林道跑過, 好不容易找到一整天的時間可以泡在
車上, 也不想跑太遠, 就選了這兩條比較近路況又不會太誇張的來跑;
改的東西大概如下;
排氣量: 不改..... 這是我改車原則, 想耐用最好別動, 也省一堆麻煩;
進排氣: 未改, 比較有時間時來打磨歧管, 加個 yeis 試試;
排氣管: 因故換成無觸媒社外品, 前段再上耐熱漆, 堪用中;
傳動: 原廠普利盤, 改用 9g 普利珠, 後離合器大彈簧改用 1500 轉, 小彈簧 2000 轉
極速在過 70 後不容易拉上去, 最多拉到 9x, 不過低轉扭力增強, 回油再加油
反應變快, 但會比較耗油;
懸吊: 改裝重點, 前 rpm 改裝外管與阻尼, 行程較原廠拉長 3cm, 比較不容易讓內管
壓到底, 採用 showa 310mm 後避震器, 調至最軟 ( 不是跑 cross 夠用啦 )
最低離地面高由原來的 140mm 提高到 180mm 左右;
輪子: 前輪改用大兜風輪框, 正新 c803 窄胎, 轉向操控較靈活, 後輪在原來的 6024
磨光後就換大兜風輪框與 12 吋胎, 不過要加內胎較佳;
燈系: 精裝版燈殼前方之護網剪除 ( 變豪華版 ) 很久前換的某牌超白光燈泡, 要注意
的是如果燈殼透明部份稍有不潔就大大影響照明效果;
殼類: 精裝版封閉式護弓改用豪華版的開放式護弓, 保護面積較大較不易摔斷;
懸吊是我蠻著重的一環, 跑林道除了出力之外另一個重點就是懸吊與煞車..... 全副
裝備改戴 agv 半罩帽去跑 ( msr 那頂越野帽懶得戴啦 ) 先騎到八煙, 剛開始路況
bws 還能應付, 不過越靠溪邊就越糟, 大概是象神颱風的傑作, 大石一堆, 還有個
約 45 度的好漢坡, 跟我上次來跑的路況完全不同, 苦撐 1km 後覺得再騎進去會很苦
還是以後騎 klx 來再說吧; 離合器磨到冒煙勒, 原來傳動後方的小孔除了排水進氣
還有排煙效果..... 8D
前後懸吊改過的結果, 對地面的敏感度會比較低; 在八煙的入口照張相後改跑庚子坪
入口有個礦場, 路況還不錯就溜進去逛了一下, 馬上一堆砂石車跑來跑去, 只好離開
改走庚子坪的正路, 剛開始的"陣痛時期"路況 bws 較不好應付, 上坡且大石頗多
不過因為傳動設定為低轉大扭力, 所以停下來再吹油比較容易脫困; 到一處較平地
有很不錯的路況, 還有幾條叉路, 其中一條可以騎到一個景點不錯的廢棄小廟, 途中
路滑車倒, 改豪華版的護弓因為鐵架比較可以緩衝且較不易碰到地面, 護弓果然沒破
廟裡所有的東西都搬走, 只留下香爐.....
回來之後走正路狂奔一小段, 到了靠進溫泉的地方居然用鐵柵擋起來, "三金礦業"
害偶白跑一趟..... 本來這條路可以騎到金山去的; 只好原路折返; 後來心有不甘
的想從金山另一條路跑上去, 可惜找不到之前跑過的路只好折返, 倒是看到幾隻鵝
站著睡在路上蠻有趣的; 之後從另一條往靈泉寺的小路跑往五指山, 由外雙溪下來後
一路跑回來, 滿車泥巴還洗不太乾淨..... 整體來說懸吊表現有改進, 不過底部還是
容易撞地面, 只是機會低了一些, 等我追風內管底部的套管拿到之後就改我那車好的
50cm 追風內管, 這樣就能拉高不少最低離地面高, 約拉高 20cm 左右; 因低轉扭力
增加不少比較容易排除路況, 不過有次就靴子被後輪磨到, 好佳在有靴子; 極速約在
8x-9x 之間, 在沒動進氣, 排氣量, 排氣管前大概也只能如此;
改這樣跑林道勉勉強強還可以啦.....
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org dollar From h73.s59.ts31.hinet.net ...
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