作者: Xelf (逃走的百萬超人) 看板: NTU-motorpal
標題: Re: 有沒有台大機械的?
時間: 東吳機研站 Sat Aug 2 17:33:05 2003
※ 引述《nuf ( )》之銘言：
: ※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
: : 一開始我也不太相信
: : 不過剛去查了一下
: : http://news.yam.com/ftv_news/life/news/200307/149491.html
: : 跑道5.81公里，跑98圈，花八小時又10多分鐘
: : 算一算還真的接近70。
: 主要是厲害在空力套件的部分
: 太陽能板在怎麼弄 輸出的功率也有限
我覺得是電池的關係，看一下介紹應該是太陽能板產生電流存在電池裡。
幾十公斤的高科技電池（賽前應該充飽飽的吧），應該足以提供起步的動力
http://event.yomiuri.co.jp/2002/S0131/topics/0317_01.htm
也許太陽能就只是用來克服跑道上的動摩擦罷了。
也許跟新一代電動車一樣是用發電機煞車的(個人亂猜的)。
: 冠軍的空力套件一定非常棒
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Xelf From adsl-sta-tpe-64-199-164.< ...
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作者: nuf ( ) 看板: NTU-motorpal
標題: Re: 有沒有台大機械的?
時間: 東吳機研站 Sat Aug 2 17:42:44 2003
※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
: ※ 引述《nuf ( )》之銘言：
: : 主要是厲害在空力套件的部分
: : 太陽能板在怎麼弄 輸出的功率也有限
: 我覺得是電池的關係，看一下介紹應該是太陽能板產生電流存在電池裡。
: 幾十公斤的高科技電池，應該足以提供起步的動力
: http://event.yomiuri.co.jp/2002/S0131/topics/0317_01.htm
: 也許太陽能就只是用來克服跑道上的動摩擦罷了。
跑道摩擦只是一小部分阻力而已
大部分的阻力還是來自空氣的阻力
所以我說空力套件一定做的相當棒
: 也許跟新一代電動車一樣是用發電機煞車的(個人亂猜的)。
--
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作者: kingtiger (祿萊等我吧！！！) 看板: NTU-motorpal
標題: Re: 有沒有台大機械的?
時間: 東吳機研站 Sun Aug 3 12:42:58 2003
※ 引述《nuf ( )》之銘言：
: ※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
: : 我覺得是電池的關係，看一下介紹應該是太陽能板產生電流存在電池裡。
: : 幾十公斤的高科技電池，應該足以提供起步的動力
: : http://event.yomiuri.co.jp/2002/S0131/topics/0317_01.htm
: : 也許太陽能就只是用來克服跑道上的動摩擦罷了。
: 跑道摩擦只是一小部分阻力而已
: 大部分的阻力還是來自空氣的阻力
: 所以我說空力套件一定做的相當棒
: : 也許跟新一代電動車一樣是用發電機煞車的(個人亂猜的)。
有興趣看看吧...
http://www.wsc.org.au/
很久以前看過一次連線的太陽能車比賽1993吧...
HONDA 的dream真是可怕...max speed 125km/hr
--
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作者: CLKGTR (NCU-motor R) 看板: NTU-motorpal
標題: Re: 有沒有台大機械的?
時間: 東吳機研站 Sun Aug 3 18:49:29 2003
※ 引述《kingtiger (祿萊等我吧！！！)》之銘言：
: ※ 引述《nuf ( )》之銘言：
: : 跑道摩擦只是一小部分阻力而已
: : 大部分的阻力還是來自空氣的阻力
: : 所以我說空力套件一定做的相當棒
: 有興趣看看吧...
: http://www.wsc.org.au/
: 很久以前看過一次連線的太陽能車比賽1993吧...
: HONDA 的dream真是可怕...max speed 125km/hr
太陽能車比賽有規定太陽能版的正垂面積大小
也有規定車子至少要多寬和多高
在比賽過程中 因為要比很多天
也有規定在早上發車前與下午停車紮營後的多少時間內
(一天內允許上路的時間是有規定的)
允許利用車上太陽能版對電瓶充電(這時車子已經在休息啦)
電瓶的容量也有限制
還有很多雜七雜八的規定
在90年代初期 太陽能電池的最高轉換效率在20%左右
這一兩年已經進步到超過30%
很明顯 而且看的見的大幅進步
加上碳先與各類復合材料應用技術進步
應該還有很多破紀錄的機會吧
另外 他們比賽中有許多高溫的沙漠路段
又為了省滾動阻力 胎壓打很高 常爆胎
也是測試輪胎耐力的好比賽
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