作者: Haiker (單純偏執狂) 站內: NSYSU_MOTOR
標題: Re: [約吃] 火焰熱狗堡!
時間: Thu Aug 6 13:39:15 2009
> 阿就是雙渦輪跟雙增壓"誤以為"是同樣的
> 還跟另一位在戰說機械增壓爛啦~只能做單的
> 還是渦輪最@#$%^&#
> 總之...很嘴砲...被我吐一句
> "你知不知道這兩種增壓使用領域不同阿?"
> "你知不知道雙增壓系統跟雙渦輪改裝是完全不一樣的東西阿?"
來嘴炮一下
雙增壓，如果我沒有會錯意應該是指VW那套Turbo+Supercharger吧?
其實原始的開發概念跟序列式TwinTurbo(一大一小)的理由差不多
在低轉的時候(多半2000rpm內)以小渦輪或是機械增壓為主要動力輔助來源
中間會有一段重疊帶(2000rpm-3000rpm)，雙渦輪同時啟動或是雙增壓同時作動
轉速再上去到斷油前，雙渦輪就用控制閥改變進氣路徑，僅使用較大的渦輪
雙增壓就單只用渦輪而讓機械增壓停止作用
會這樣做，基本上都只是要去掉所謂的Turbo lag渦輪遲滯
原始單渦輪或是並列式渦輪的設計，在低轉排壓不足的時候
通常都不足以將渦輪完全啟動，所以動力比較鈍上不來
但是有了上述的設計，則變成低轉要瞬間大油門超車也是輕而易舉的事情
不需要再等到轉成正壓才有強烈的動力....
算是比較實用的設計就是
其實不管是雙增壓或是雙渦輪，很久之前就有人在改裝界做出來
(後者還在啟介哥的動畫裡頭被大書特書了一下XD)
但是中間那段出力重疊帶對於引擎內部的耐壓是個考驗
再加上序列式的設計對於供油調整是一個挑戰
(現在就變成Direct Injection了)
所以雖然有人做但也不是很多人做並不普遍
現在是因為引擎科技的發達，柴油引擎上面會有不少這類序列式的渦輪設計
(BMW 535d上的那顆Diesel引擎就是序列式雙渦輪設計)
至於VW的DualCharger，說實在我還滿想買台Golf GT
1.4 Liter，有國產2.3L的動力實在還滿心動的
改個chip又有GTI的馬力大小，實在是很神奇的東西XD
可是那車上的東西透過不少電子引擎監理系統來穩定達成這樣的效果
萬一不小心出個問題大概....
:p
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┼╯ Author: Haiker 從 115-81-216-123.taiwanmobile.net 發表
╰╮ Modify: 09/08/06 13:42:14
→ dc2typer 推：靠腰~害我滿心期待以為是靠北裝熟人 09/08/06
→ dc2typer 推：科科~那偏時點火可以解決延遲嗎 09/08/06
→ Haiker 推：可以解決，但是不會在市售車上出現 09/08/06
→ Haiker 推：從偏時點火的原理來看，排管頭段跟渦輪葉片會死很快 09/08/06
→ Haiker 推：所以通常只有比WRC的車上會看到這東西 09/08/06
→ david42023 推：沒錯~我想起來他還說~"VW"能有啥好技術...噗滋 09/08/06
→ imanikki 推：我看過用兩組電磁閥去配Roots跟Turbo 09/08/06
→ Haiker 推：VW也是用電磁閥去配Roots+Turbo 09/08/06
→ imanikki 推：我看的是土炮的XD 用在OPEL CALIBRA上 09/08/06