作者: swain (您好!我是小芒芒) 站內: TKU_talk
標題: NSR後懸機構分析
時間: Wed Feb 27 09:47:47 2008
模型建立說明:
1.首先測量NSR後搖臂各幾何數據，以及避震器動作行程
透過mathematica 6.0重建後輪行程對應避震器的壓縮行程
後輪行程以搖臂水平位置為0 向上為正
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=aeroswain&b=3&f=1133527483&p=30
人工測量難免有些誤差，不過都在合理範圍內
X軸為後輪行程(cm) Y軸為對應避震壓縮量(cm)
2.在NSR版找NSR避震器彈性系數數據，
並從熊董上車後的避震器壓縮情形預估NSR原場避震預載量
以及避震器在各壓縮量對應力量
3.由靜力平衡計算得到熊董上車後的後輪行程，
再由不同傾角的荷重變化重建相對應的後輪行程
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=aeroswain&b=3&f=1133527484&p=31
X軸同樣是後輪行程(cm) 平衡點約在接近6的地方
Y軸則是對應的傾角(度)
分析:
1.由圖一可知NSR的避震器壓縮行程近乎一條直線，
也就是後輪的行程跟避震器的行程幾乎成正比，和一般速可達避震器行程曲線相同
優點喔? 構造簡單.........吧 (￣￣；)
2.至於這種近乎直線的避震器壓縮行程缺點在哪?
由圖二可知，在平衡點附近行程較短的時候，本來還算正常
但是隨著傾角的增加，後輪行程卻會開始爆增
也就是...假設我本來在小傾角時，多做了5度的傾角，後輪因此下沉了1公分
但在大傾角狀態下，多做了5度傾角卻會導致後輪下沉2公分以上
講白話點...大傾角時...多凹一點就會覺得車屁股忽然整個沉下去....
連帶車尾晃呀晃.....
也就是赫赫有名的NSR後輪軟腳 XD
另外一個缺點....
為了減緩這種現象而採用的高彈性系數彈簧，
也會讓腸胃在騎直線壓坑洞時相當有感覺.....
所以...目前國產檔車+速可達除了FZ車系外，無一倖免 XD
兩種彈性系數的彈簧也只是沒有辦法中的辦法而已....Orz
改進方法:
也不用廢話了，改 夕
夕 連 木曰
│干 就對了 XD
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┼╯ Author: swain 從 pc-b020.cc.ntut.edu.tw 發表
╰╮ Modify: 08/02/27 9:52:18
→ ilove30and 推：推你個用心分析XD 08/02/27
→ canoe 推：是不是應該把三連桿的舜心也放進考量呢? 08/02/27
→ canoe 推：小弟機構學不太好 所以想請問一下 08/02/27
→ a444498 推：有看有推!! 08/02/27
→ doomcat 推：G-max有排除在外嗎:P 08/02/27
→ Fatli 推：GMAX是多連桿嗎？？ 08/02/29
→ doculars 推：還有後續嗎？ 照這樣看不就懸吊問題無解？ 08/03/01