作者: turtao (~~帶賽愛將重現~~) 站內: NSR
標題: 泰勞一日遊 NSRsp/CBR150
時間: Mon Jul 4 01:35:49 2005
NSR150sp
改裝部分:前B對四/前後BT39ss/改管/RC全開/posh全組後移
CBR150
全原廠約4千公里餘
=========================================================
這兩台都是泰國生產的150性能跑車
承蒙車主們將愛車借給小弟測試~~在此感謝
1.北宜~坪林CBR150
CBR為四行程水冷4V引擎,搭配22ps的馬力,為一高轉速動力引擎,而在這段
上坡路程中將轉速保持在9k~10k轉附近即可獲得相當大的動力,雖然和同行
的sp比起來還是差了一段,但是在出灣加速與超車時的動力依然可以說是隨
傳隨到,原廠懸吊與其搭配的IRC胎在灣中的穩定性以及抓地力感覺已經可
算是相當的ok了,雖然比起改過的車子仍有一段差距,但在出灣重催尚不至
於感受到輪胎有滑動的感覺,進低速髮夾灣時退回二檔後出灣加速其低轉速
扭力也有不錯之表現,另原廠煞車之線性極讓人容易上手,不會有瞬間暴增的
感覺
2.坪林~石碇NSR150sp
這段山路(106乙)前段為窄小之單線道,且又是上坡,該sp為RC全開設定,簡單
來說就是高轉高轉高高轉,在這段山路上相當的不好控制,轉速低於8k轉時相
當的乏力,而一過8k轉速後幾乎可以說是整台抓起來衝出去直進紅線,需使用
相當多的半離合將轉速拉高才容易控制,而當過了山頂以後進入三線道區,又
是下坡,該車的速度在此展現無疑,一出灣動力全開時速與轉速直線上升,而在
進灣前按下煞車其brembo對四展現強大的制動力,退檔後進灣,在灣中前叉只有
一個"穩"字可以形容,比起國產車的31~33竹筷子前叉簡直是天差地遠,後避震
因車主體重與我相差太多而感到偏軟(我太胖> <),前後輪胎BT39ss的抓地力不用
多說,轉速8500rpm出灣一催幾乎就瞬間進萬轉,換檔,時速再度直線上升,簡單
來說,這台車真的只有"快"的感覺,在106乙的其加速帶上下坡讓我心臟快無法
負荷,但穩定性卻相當的良好,看來心臟還得多練練...
3.石碇~莫內(106)CBR150
換回騎上CBR150,該日天氣相當之好,轉速拉至最高(12krpm)才進檔,速度上升
快速,而在高速的106縣道上感覺出該車的懸吊似乎有點軟腳(人太肥= ='),但是
該引擎的動力畢竟不是國產車所能媲美,灣頂油門一灌車子立刻就穩定的加速出灣
,在高轉帶的表現並不比NSR(台)的差,而且該車為4T沒有2T的爆發帶,就算轉速掉
至動力帶下,油門催下去仍保有相當的動力,不至於像NSR掉轉一樣,而且該車騎姿
相當的RV頃向,比起SP的低趴,CBR消耗體力的程度算是相當的少,到了莫內還不致
於有腰酸背痛的狀況.
4.莫內~濱海~宜蘭
坐上Hayabusa後座一路被載回去= =@@!@....速度機器啊.....果然恐怖
5.總結
就SP與CBR來比較,以台灣的路段似乎CBR更為適合台灣的路,該車為四行程保養較
容易且耐用度較高,而且重點已有領牌車,SP只能使用NSR貼牌case,不需要與條子
7788,且相當之省油,宜蘭出發跑一趟莫內回來尚消耗不到200元之汽油,比起狂喝
油的SP有如天地> <...但SP之二行程爆發力為CBR之無法追上的速度,且輪框較寬
與CBR之F1.85R2.15比起來,穩定性好相當多,但在小山路上,CBR之機動性與轉向性
是猛需保持轉速之SP無可比擬的
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: turtao 從 218-160-74-149.dynamic.hinet.net 發表
→ maruko25 推：挖咧 cbr那麼省油喔 05/07/04
→ maruko25 推：sp原廠也不會多低趴唄 05/07/04
→ boom 推：這篇是勸敗文,勸敗國產n,便宜又大碗 05/07/05