作者: CMLee (村民與NSR...) 站內: NSR
標題: 【隨便講講】NSR後避震...
時間: Wed May 11 23:31:45 2005
NSR懸吊最為人詬病的就是後避震器的不足...
原廠新品便宜(大約八百多元)...用起來也是相當舒適取向
但是用沒幾千公里就明顯衰退...再加上避震器的橡膠襯套容易爛...
載人的時候更能突顯出其不足...
因此...NSR後避震器的改裝是有其必要性的...
原廠的避震器固然有其再生的先天體質(分解後改裝阻尼閥再重灌油)
不過嘛...
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改裝品-直上:
之前的熱門改裝品:
DAYTONA-SHOWA
預載可調,無段...
但是彈簧磅數過硬...賽道使用或許可用...
不過在一般道路的使用上...大概後座要載個人才能夠剛剛好吧...
上下座固定螺絲是原廠的8mm規格...長度也跟原廠相仿...
如果能換上磅數與原廠差不多的彈簧則是可以展現其阻尼的表現...
據說,原廠避震器的彈簧可以上(要外加預載5mm~10mm)
第二隻是KYB出品...長度比原廠稍短...壓縮/回彈/預載皆可調
表現不俗;但是彈簧依然是硬死人不償命...原廠附三隻彈簧...不過都很硬...
重量級車友或賽道專用...
同樣的...也可以想辦法更換較低磅數的彈簧...那就會很Q...
第三隻便是新產品:RPM S plus / R plus
掛氣瓶,有阻尼(回彈)可調的產品可選用
當然是直上...實際測試效果是比原廠好很多...但耐用度有待商榷...
長途或連續彎道操駕是否撐的住仍是未知數...
其他針對NSR開發的國產貨也是有的...
至於效果如何...目前相關資料不足...
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改裝品:
之前的熱門改裝品:SHOWA製,舊款HONDA RS-125避震器...(俗稱"RS-SHOWA")
全長約320mm(原廠約240mm)...必須更換17吋後框並將避震器下座後移(往後輪方向移動)
必要時,還得將避震器上座上移...
改裝工程為中上級(如果說改成同RS-125的水平放置為重度的話...)
因為預載/壓縮/回彈全部都是無段可調...所以傷當好用...
同樣也是可以搭配磅數與原廠避震器相當的彈簧
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近年來因為重車避震器的取得容易以及泰製避震器的大舉入侵
DAYTONA-SHOWA跟RS-SHOWA甚至是那隻KYB都日漸式微...
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高級改裝品:
就是拿進口車的避震器來用,YZF-R1,NSR-250,CBR-600...等等都有人試過
改重車的避震器除了避震器長度通常都差很多之外...
就是常見的彈簧過硬問題...單純改17後框+重車避震器是不行的...
還得更換磅數能搭配的彈簧才行...
不然...找幾根前叉內管焊上可能還比鋼筋便宜...
除了重車的避震器之外,O'hlins之類的名牌貨也是永遠有固定支持者
這類"高級貨",雖然在性能上強勢;不過改裝上除了工程浩大之外
還經常必須犧牲機油箱和副水箱;在某些情況下,甚至連空濾盒都必須去除
或許對大部分改裝NSR,以上三樣東西早已拆除...
不過想要據續使用以上三樣東西的人就得在改裝前三思了
常見的泰製避震器:
多為泰N的原廠或社外避震器...
安裝麻煩度不高所以採用這類避震器的車友佔一定多數
新款NSR150RR的原廠避震器評價不俗...價錢亦是普普通通...
其他則是以YSS製品為大宗...
泰製避震器多為260~265mm長度為主,避震器固定螺絲多為10mm粗(國產8mm粗)
因為國產規格的8mm容易斷...所以一併改用10mm螺絲是蠻不錯的選擇
只要把車台/後搖臂上的避震器鎖點用電鑽鑽成10mm鎖孔就行了...
另外...因為泰製避震器的長度稍長,後搖臂上的避震器固定座最好是
向後輪方向移動15~20mm為佳也就是所謂的"避震器下座後移"...
請洽燒焊店/汽機車鈑金...
改泰製避震器所需的下座後移量還不至於到達需要改17吋後輪框的地步
工程更浩大的改裝:
除了改成跟廠車一樣的水平放置避震器之外
改多連桿式的後避震器似乎更有技術上的宣示意味
比較常見的是拿FZR的後避震器,輪框,搖臂等等整組移植
也有只改上FZR避震器,使用NSR後搖臂加焊多連桿的改法
總之...就是工程浩大,一般人做不出來
即使是比賽用的車也很少使用這種改法...
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