作者: CMLee (村民與NSR...) 站內: NSR
標題: 【隨便講講】煞車-Debug
時間: Sun May 1 13:38:17 2005
很多人都認為原廠NSR的煞車不夠用;事實上...也許是有些先天上的不足
但事實上...問題常常都是出在"欠保養"上...
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年久失修的原廠煞車...
1.煞車總泵:
(1)漏油=>換一個吧
(2)推進器(活塞)老化...也是要換一個新的總泵...
因為推進器總成/油封不容易單獨買到
症狀:拉桿拉到底不放,可以繼續拉到貼近把手
(3)總泵咬死=>不常見...通常是因為"萬年煞車油"的污垢卡住總泵內的活塞所致
=>還是建議您換個新的總泵
老是說要換新的總泵...難道總泵很便宜?
事實上...新的總泵並不貴...原廠要價約700元左右吧...中古品就更便宜了...
對於一顆就算推對四卡鉗都夠用的總泵而言...買新的也還是蠻划算的...
2.煞車油路系統內空氣位排放確實或漏油:
煞車油沒有確實排除空氣的話煞車手感會很軟...非常軟...輕鬆拉到底
通常發生在更換煞車油或是改裝煞車之後...
如果是漏油的話則是不難發現問題的所在
3.油管老化:
主症狀:拉煞車拉桿時油管會"蠕動";橡膠油管多少都會"動"...
但是動的很誇張的話最好是換一條...
要按到爆是很困難...但是會造成拉桿行程過長而無法有效煞車...
而原廠新品所費不貲...建議到一些知名的空油壓行訂做一條金屬油管
(比如說台北南昌,笙翔(Aeroquip)之類的店家)
副症狀:煞車手感偏軟,煞車行程過長
(須注意可能與總泵老化的症狀混淆)
金屬油管對於正常的煞車系統而言是幾乎沒有多少幫助的...
但是對於NSR這類大多年事已高的車輛而言...
通常都是比車上原有的橡膠油管理想的選擇...
而且...就算將來改了卡鉗或是前叉...油管通常都可以繼續使用...
4.卡鉗老化:
主症狀=>輪胎離地後用手轉動輪胎會感受到明顯阻力...也就是卡鉗咬碟盤
併發症=>來另片吃單邊,通常都是因為卡鉗的浮動座咬死...
一般來說...分解卡鉗後清理再裝回應該就會好了...
症狀嚴重時則是需要更換卡鉗
另一種常見狀況則是浮動座卡死
主要明顯症狀是來令片吃單邊
拆下來令片後...浮動座插入卡鉗的部分(那兩根柱子)拔不出來...
正常是浮動座用手就可以拉的出來
強行拔出卡鉗浮動座之後....對那兩根柱子除鏽+上黃油...
卡鉗上容納那兩根柱子的洞也要一併清理乾淨
5.來令片吃油或燒結:
主症狀=>真的沾到油時...會明顯的沒有煞車力道...(右)前叉漏油的車極容易發生
併發症=>碟盤上咬合面會有痕跡...嚴重時會有黑色油漬
通常清洗碟盤跟來另片之後可以解決...
症狀嚴重者,通常是前叉長期漏油的車
則是需要更換來另片(前叉如果有漏油當然也要一併處理)
偏方=>吃油進深處的來另片...用水煮也許可以把油"煮"出來(不保證有效)
有時會遇到使用副廠來令片的狀況...
通常廉價副廠來令的煞車效果都不怎麼樣...如果碰上這種情況...
Nissin來令直上吧...
6.碟盤變形:
變形的碟盤...行駛中可能會有間歇性的摩擦聲音出現
煞車時...會有抖動的現象,也就是煞車力道一陣一陣,煞車拉桿也會有回彈的感覺
如果沒有碟盤鈑正的能力...那當然就是要換新的碟盤了...
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改裝煞車的兩三事...
很多NSR的煞車都有經過改裝...但是改過的煞車就比較強嗎?
除了以上的狀況之外...還有一些可以檢查的地方
1.浮動碟鬆動:
主症狀=>拉住煞車壓縮前叉時會有珠碗鬆掉的錯覺...鎖緊珠碗仍不見改善
併發症=>有時會發生在一些震動較大的車上,就是怠速時碟盤會發出震動聲響
大多發生在國產的浮動碟改裝品...因為成本低...所以品質也不怎麼樣...
最後還是得換片碟盤
也可以選擇換新浮動扣...去買了浮動扣之後就能了解為什麼國產浮動碟如此不耐...
一顆像樣的浮動扣就要價300...數數看你的浮動碟上面有幾顆釦子...
再看看國產浮動碟的售價...
2.碟盤生鏽:
在國產改裝碟盤上蠻常見的...偶爾也會出現在原廠碟盤上...
(改裝其他車種的原廠碟盤也算)
改裝碟盤的來令咬合面使用鑄鐵製造是很常見的...因此生鏽也是非常合理的...
一般的原廠碟盤是不鏽鋼製造...但是遇到一些惡劣環境還是會生鏽...
我改FZR碟停在基隆近海附近街上...才一個晚上就有鏽斑出現...
停一般地方即使淋雨都不會
通常煞車幾次待來令將鐵銹磨除,再清除來令上積存鐵銹之後就沒問題了...
不過也是有一旦鏽過就無望再舉的情況發生...
3.卡鉗座精度不足:
通常發生在改裝對向式卡鉗身上...
卡鉗沒對正的話,沒對到中心線或者根本就是歪的都會造成煞車力道大打折扣...
另外...長年使用的碟盤如果出溝或是來令咬合面不夠也會造成煞車力道的損失...
4.總泵口徑與卡鉗活塞總面積搭配不良:
根據巴斯卡定理...煞車的液壓放大倍率跟 "總泵口徑 : 卡鉗活塞總面積" 有關
理論上相對於卡鉗的活塞總面積而言...口徑較小的總泵能夠提供較大的煞車力道
但是拉桿行程會變長...不過只要不至於觸底都還好...
觸底大概就沒救了...(但是因為油管或是總泵老化而觸底則是還有救)
如果是拉桿行程太長...只要不觸底的話...使用可調拉桿還可以救的回來
過大口徑的總泵則是會帶來極短的煞車拉桿行程和硬梆梆的煞車手感...
有些人則是偏愛這種只有0與1的煞車感覺...但是這種煞車通常都是不易操控
不然就是得鍛鍊握力...壞處大於好處...
一般的總泵口徑與卡鉗的搭配:
(1)11~12mm或1/2英吋總泵 + 單向/對向二活塞卡鉗...NSR原廠總泵就可以了
(2)1/2總泵 + 四活塞卡鉗...只要油管跟總泵OK就沒問題...NSR或是FZ總泵都可以
(3)14mm總泵 + 兩顆卡鉗(單二卡鉗*2或對二卡鉗*2) ...
通常都是FZR雙碟組的原廠設定...
個人認為...除非是用到對向六活塞的卡鉗(一個)也許會需要14mm的總泵...
不然一般用途只要使用原廠NSR總泵或是FZ的(同為1/2英吋口徑)就夠了...
YAMAHA YZF-R6的雙子星對四*2原廠也是配14mm的Nissin總泵
(跟FZR那顆總泵看起來一模一樣...零件也可以通用)
SUZUKI SV1000的Tokico對四*2原廠則是使用5/8英吋的總泵...
1/2的總泵搭配兩顆對二個人有大略測試...(NSR總泵+FZR雙碟+Aeroquip金屬油管)
拉桿行程相當長,拉桿輕鬆拉到底...但是煞車感覺確實有變強一些
只是拉桿行程過長...這點使用可調拉桿應該是勉強堪用...
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