作者: telsyar (亂世狂刀) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 引擎扭力與容積效率 熱效率 油耗的關係
時間: Thu Nov 8 12:06:29 2007
※ 引述《telsyar (亂世狂刀)》之銘言：
> 點火提前十度 區軸配重塊加重
> 高凸 加大缸壓
> 這樣下來 我大約提升20%扭力 扭力的水平變好 延伸較廣
> 可是我損失了0.5左右的馬力
> 如果是一台原廠勁戰 在上述的限制下 村哥會怎麼做???
馬力的數據 我也忘了....我們都是用比較的
因為我也不知道那台馬力機準不準
但是 路上測試 我那台車 可以很快到九十五
之後就遇到限轉了
感覺上二代勁戰的限轉好像比三代更早 我自己用轉速表量
約9100 限轉後 會掉到八千六 反覆循環
記得村哥說過 把氣道拉直 我也試過
這點在2v車上是可以提升 可是 4v的氣道形狀 我就撲朔迷離了
如果拉直 氣道會變橢圓的也會變很大 扭力降到一個很慘的地步
原因何在
我看過汽車的缸頭 氣道也是橢圓的
我等比例縮小到勁戰上 氣道還是偏太大
還有分隔兩隻進氣門的隔板 高度應該怎麼算
理想 原廠
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汽門座 [ ] [ ]
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我有試著降低 可是 好像沒差
另外 如果只挖大氣門座 不加大氣門 有什麼影響??
原廠組的車 很難弄 怎麼弄 就是無法取得一個壓倒性的動力優勢
目前我知道也只有一兩個車隊弄得好
贏了扭力 又會輸了馬力
顧到了尾速 又失去加速
我想 問題一定都在缸頭
限制:缸頭必需是原廠的 但可挖氣道 可改變汽門大小 可換高凸
化油器必須是原廠的 可換油嘴
必須裝原廠空濾 除濾棉外禁止任何改裝
區軸跟汽缸都必須是原廠
不得改變缸徑和行程
進氣岐管也必須是原廠的 但可挖大
傳動那邊不限
改裝方法 我一向不認為是什麼機密 所以也沒必要秘密討論
反之 我希望站在一個實務者的腳色 向一些理論者請益
理論若無法和實務結合 這樣的學問是殘缺的
實務若欠缺理論 也將是一場空
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