作者: telsyar (亂世狂刀) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 引擎扭力與容積效率 熱效率 油耗的關係
時間: Tue Nov 6 12:09:53 2007
看了這一連串的文章
很多東西 我也是有看沒有懂
只是覺得 大部分的人並沒有設計車輛的能力 也包括我在內
這些東西 包含引擎的效率 熱功率
對我們一般在進行車輛的調教時 並沒什麼用的
我比較偏向於原廠型的引擎 到底是哪些地方 還可以提升
像是氣道的形狀 壓縮比的值 缸壓的值
汽門的形狀 凸輪的配置
這些東西 對我們這些百姓比較有用
以我現在一直改不好的勁戰原廠車來說
我翻了很多缸頭的文章
也請教很多改裝的先進
我也知道最理想的進氣形狀 可是就是無法達到
因為原廠為了馬桶 為了省油 為了方便維修 做了很多的性能折衷
到底這些東西是什麼
像氣道來說 速克達的進氣道 普遍都很長 (和其他檔車比較起來)
原因????
還有氣門 改裝的店家 很多會把氣門背面 車成水平(原廠是有斜度的)
氣門座那邊 改裝店 和改裝的書本都有提到
要做成類似葫蘆的形狀 理由是 要有跳台給油氣用
有點像再壹次的文氏管效應
我有照著做 可是提升的也不是很明顯
馬力機有表現出來 可是 在比賽使用上 似乎好的也不多
如果在 cdi 缸頭 化油器 歧管 空濾 排氣量 皆不變動的前提下
怎麼樣再去炸馬力
我目前的作法
縮小進氣岐管口徑1mm 縮小排氣口徑約2mm
進氣排氣 為因應4v修成橢圓
油嘴縮小到102
點火提前十度 區軸配重塊加重
高凸 加大缸壓
這樣下來 我大約提升20%扭力 扭力的水平變好 延伸較廣
可是我損失了0.5左右的馬力
如果是一台原廠勁戰 在上述的限制下 村哥會怎麼做???
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: telsyar 從 122-125-196-134.dynamic.hinet.net 發表
→ Lancelot 推：私下討論? 07/11/06
→ slayer 推：進社內版@@ 之前在金鋒碰到一位號稱A組車手 07/11/06
→ slayer 推：他說他改的勁戰多猛多猛 猛到有人不敢硬催 07/11/06
→ slayer 推：喇叭成份多少我是不知道 但總長說的那些他似乎也有作 07/11/06
→ Lancelot 推：取常態分配的兩端來喇叭就..你也不能說他錯.. 07/11/07
→ Lancelot 推：找個不會騎賽道沒碰過大車的來 當然不敢騎A組車 :P 07/11/07
→ Lancelot 推：不過現在比賽蠻激烈的 人強車也要強.. 07/11/07
→ CLKGTR 推：總長現在遇到的狀況是車子不夠強？ 07/11/07
→ CLKGTR 推：我洗先確認是引擎的問題還是其他部分 07/11/07
→ CLKGTR 推：總長有馬力測試數據嗎？ 越詳細越好 我想先看看... 07/11/07