作者: telsyar (亂世狂刀) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 檔位與過彎
時間: 東吳機研站 Wed Feb 26 13:07:16 2003
※ 引述《Lancelot (殼乃車外之物)》之銘言：
: 在Gallop的最後一個大彎&看台直線
: 我騎追風或FZ..
: 若以三檔入彎 三檔出彎加速換上四檔
: 這樣的直線入彎前最高速
: 比以二檔入彎、二檔出彎灌到底、入三檔到底、入四檔
: 來的慢..
: 追風也是如此
: 三檔入彎 FZ轉速在中低轉速域
: 出彎開始灌油門 在直線一半多進入四檔 然後四檔加速一點點就要入彎了..
: 用二檔入彎 轉速在中高轉速
: 還沒完全出彎就得換三檔 二三檔都拉破萬轉
: 直線底的速度仍比用三檔入彎、三檔加速慢..
:
這是齒比沒配合到場地啦 !!後齒盤減個兩齒試試
RZ的情況也差不多是這樣..
: 這點蠻有趣的..
: 是動力特性的影響
: 還是檔位對過彎路線與速度造成影響 導致這樣的結果..
: 目的是提昇這整個路段的均速 以縮短時間..
: 結果.. 用低檔高轉反而表現不理想..
: 另外小車的引擎輸出不佳
: 得維持轉速 從中低轉速開始加速的表現不好
: 但是掛在高轉入彎 強大的引擎拖曳力量又會對過彎造成影響
: 去年4t motoGP YAMAHA車的離合器的特殊設計
: 可以減低引擎煞車 這也是後來M1追上RCV的原因
: 並不是動力大就比較好
:
後來的gp車甚至都作單向離合器,也就是完全捨棄引擎煞車
應該也是這個緣故
所以彎怎麼過.. 車怎麼騎？
: 檔位、轉速如何在不同的彎道中運用..
: 想到動力表現很極端的RS
: 8000以下比NSR150弱.. 超過這個轉速又像........
: 讓人在7500rpm就開始神經緊張
2t的檔煞效果遠不如4t車 ,但進彎掛低檔高轉是必須的,否則
跟四踢車比出彎加速是很吃虧的 , 為了不造成過重的拖曳效應
只有靠強力的退檔補油,要補的有點過多 ,進彎早點煞車 ,給自己一個時間差
來作補油,傾倒的動作,隨著動作熟練度增加 ,這個時間差所需時間會越短
很久沒騎車的我主要就是補油的精度不足,造成這段時間差格外的大
基本上要跑好一個場地 , 一次減速比和二次減速比 ,
都須針對每一個彎道作配合,如果堅持用原廠齒比下去跑,
只能從二次減速比動手腳了 , 儘可能使每個彎道都可以在同一個檔的
中高轉到高轉出彎才換檔
而一個場地歷經了許多的試驗後一定有一個針對車種而配的最佳齒比
所以到別的場地去 , 和在地車隊跑,如果它們夠專業,
外地車隊的勝算幾乎是0
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw telsyar From 61-216-185-80.HINET-IP.h ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/