作者: GUESS (NCKU-motor ) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: [轉錄]有關Ohlins....
時間: Tue Feb  3 03:13:42 2004

※ 引述《elfguard (ELF)》之銘言：
> ※ 引述《Everlax (Ever Motard)》之銘言：
> > 作者: WindBlade (狗狗愛貓貓) 站內: TKUMFC
> > 標題: 有關Ohlins....
> > 時間: Tue Dec  2 13:45:11 2003
> > 首先就是那顆 特別的氣瓶
> > 裡面裝的是氮氣 作用就是當彈簧壓縮到底的時候
> > 除了懸吊油以外還多了氣體可以緩衝
> > 而使用氮氣沒有特別的原因 只是因為它是惰性氣體較為穩定
> > 氣瓶上面有第一個調整螺絲 通常是22段 它是調整懸吊下壓以後回彈的力量
> > 調整的方式是回彈越慢越好 這樣車才不會跳
> > 再來是懸吊下緣也有一顆調整螺絲 大約是55段
> > 它是掌管下壓的硬度 也就是說 OHLINS並不需要透過彈簧來改變懸吊的硬度
> > 只要調整阻尼也有一樣的效果
> > 最後就是大家常常看到的一顆黑色大旋扭
> > 這張照片裡面也有 位於氣瓶的下方
> > 他是一個很神奇的構造 手動升壓彈簧
> > 轉的越緊 彈簧越往下壓 就會越死硬
> > 如果要舒適一些 就放鬆這個旋扭 彈簧就會鬆弛
> > 這顆調整扭是無段的
> 最近幫老師查老大號上面那根CBR900的Ohlins，所以看了一些Ohlins的資料
> Ohlins 的避震有分成三種大略的形式，
> 第一種是乳液型?(Emulsion Type)......Ohlins 代號E
>     一個單體筒身裡面液體的油跟氮氣共存，中間並沒有浮動的分隔活塞(floating
>     /separating/dividing piston)。
> 第二種是 內儲型(Internal reservoir).....Ohlins 代號D
>     所有的Ohlins 避震器都是De Carbon的設計，我想這個在汽車上面我們稱之
>     為"單筒"的避震設計(反之則為雙筒，液體根氣體分開，而且氣體是低壓的)
>     兩個之間有分隔的活塞。
> 第三種是 外儲型(External reservoir)
>     外儲型根據外部容器的形式又分為背負型(piggyback)以及連管型(on hose)
>     代號分別為 P 跟H，而我們看到像是XJR車型的就是P，CBR900這跟就是H
> 其餘的代號形式大家可以去參考suspension版的精華區，這裡要說的是我們所謂
> 的氣瓶其實裡面不但有氣還有油，中間還有一片floating piston，而調整彈簧預
> 載的方式則是有機械式跟液壓式兩種，不是每個Ohlins都有液壓調整的功能>_<
> 看了相關資料才知道組尼的學問真的是很大，不但分成壓縮以及回彈組尼
> (比較初階的大部分只能設定回彈組尼，而回彈我想也不是越慢越好ex:最近的NSR)
> 還有分成針狀的慢速組尼以及防止劇烈作動的活塞組尼，為的都是能夠兼顧
> 各種大小型的震動，呼呼，真是眼花撩亂阿.....
46 HRCL
http://www.ohlins.com/46hrcl.shtml

46 HRCL Features:
H - Hose Mounted Reservoir
R - Adjustable Rebound
C - Adjustable Compresssssion
L - Adjustable Length
    Spring Preload Adjuster
(46是活塞直徑in mm)

owner's manual
http://www.ohlins.com/pdf/07241-02.pdf

簡單的避震器設定-中文版@@"(from 興立晉)
http://www.henly.com.tw/f&q.htm
關於此篇避震器設定文章有很多版本(天下文章一大抄)
不過這個連結還有提到前傾角跟拖曳量所以就決定貼它
http://www.mojo.org.uk/pages/prep_work/setup.shtml


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節錄一些glossary希望在閱讀上可以提供像我這樣的笨蛋一點幫助 :p

Sag:                 The amount by which the suspension compresses under
                     the weight of bike and rider
Preload:             How much the suspension springs are compressed at a
                     standstill. This determines the sag.
Compression Damping: Controls the rate at which the suspension will compress
                     when you hit a bump.
Rebound Damping:     Controls the rate at which the suspension returns after
                     being compressed.
Rear Compression:    Strikes a compromise between soaking bumps and squatting
                     under acceleration.
Rear Preload:        Adjusts the initial compression of the rear spring.
                     This determines sag and height.
Rear Rebound:        Can be set correctly before you ride the bike.
                     Bounce down on the seat to judge return rate.
Front Compression:   The balance here is between soaking up bumps and diving
                     under braking.
Front Preload:       Set the sag to be the same at the front and the back.
                     For an average weight rider, about 25mm.
Front Rebound:       After being compressed, forks should return to original
                     position without bouncing


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另外這裡有各廠牌車種前叉碟盤規格及煞車形式
規格包括前叉長度直徑及碟盤直徑
很好耶  要改大碟盤的可以參考之
http://www.allbikeengineering.co.uk/abe/brakediscs.pdf


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