作者: alpha (GhostInShell 再開)
標題: [轉錄]Re: 愛將澳打
時間: Sat Jun 4 22:32:45 2005
※ 本文轉錄自 [SR] 看板
作者: Bike (費玉清演唱會讚阿) 站內: SR
標題: Re: 愛將澳打
時間: Thu Jun 2 19:12:34 2005
恩，剛剛翻了一下手邊的書，有翻到關於活塞的材質和允許溫度
1.汽車設計/林百福/全華/ISBN:957-21-2505-2
我直接引用 page2-39的一小段話
對材質之要求需高溫度強度大且耐熱性佳及熱膨脹係數小。在一般鑄造上
所使用之材料為Y合金(AC5A)及低膨脹系鋁合金(Loex)(AC8A，AC8B)等。
2.內燃機/梁乃文 譯/文京/ISBN:9579311072
我直接引用 page 407 的一小段話
活塞大部分由鋁合金來製造，典型的組成為矽 10~12%，以給予相對低的
熱膨脹係數 1.95×10e-6 k^(-1)。此低密度減少往復質量，且良好的熱
傳導率避免了熱點。在上環槽的活塞溫度應該限制於大約200℃，以避免
潤滑油的分解及合金的軟化。
3.金屬熱處理/黃振賢/新文京/ISBN:9575123336
(可以參考 page 478~480 的資料，以下是我節錄出來的幾個鋁合金系列)
鋁合金有分鍛造用和鑄造用兩大類。以"1"中的鑄鋁活塞材料，分別是
AC5A→Al-Cu-Ni-Mg系合金：
在合金中添加 Ni，以改良耐熱性，稱為Y合金，用於需要耐熱性的
空冷氣缸蓋或柴油引擎的活塞等
AC8A→Al-Si-Cu-Ni-Mg系合金：
這類合金因為 Si 含量多，熱膨脹率小，又含有Cu,Mg，所以具有時效硬化性，
Ni又能改善耐熱性。耐熱性、耐磨耗性優良，用於內燃機的活塞和壓縮機的轉子
(我猜Loex就是low expension，熱膨脹率低)
AC8B→Al-Si-Cu-Mg系合金：
這是把 Al-Si-Cu系合金的 Si 和 Cu 的含量減少，並且添加少量 Mg，強度、韌性
比 Ai-Si-Cu系合金高，用於汽缸蓋、汽缸體等零件。
從上述的資料來看，
1.200℃應該算是設計活塞時的基本考量，這個溫度尚在鐵弗龍的耐溫範圍之內。
2.如果要知道活塞所能承受的最高溫度，比較簡單的方法是從上述的活塞材料來查
材料本身的融點，約略可以估計活塞的工作溫度，可以用這個溫度來跟鐵弗龍的
耐溫範圍比較。因為手邊沒有更詳細的工具書可以查這些材料的基本物理性質，
就有待他人補上，或者是我有翻到再補
3.除了鐵弗龍本身的耐溫之外，依據我以前的鍍膜經驗(金屬薄膜)，我想到的考量有
i.鐵弗龍薄膜本身的緻密度：
塊材跟薄膜的特性差很多的，對薄膜來說，薄膜的緻密度與鍍膜環境、方式、
溫度有關。
ii.鐵弗龍與活塞的附著力：
畢竟鐵弗龍是高分子材料，跟金屬性質的鋁合金活塞截然不同，要如何讓鐵弗龍
能夠緊緊的黏著在活塞表面，是很重要的。如果附著力不大，或者燃燒室點火爆炸
產生的衝擊力大於附著力，鐵弗龍有可能脫落
iii.鐵弗龍本身的硬度：
剛剛說道燃燒室點火爆炸產生的衝擊力，也有可能對鐵弗龍薄膜本身產生損傷
這可能就要查查鐵弗龍薄膜本身的硬度和韌性了，我也不清楚
以上是我翻到的資料和疑問，大家討論看看嘍~~~
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┼╯ Author: Bike 從 211-74-75-86.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
→ psilons 推：喔，從火星塞引爆到活塞頂才這麼短的時間和距離 05/06/02
→ psilons 推：溫度竟然下降好幾百度 :o 05/06/02
→ liueigi 推：bike一出手，便知有沒有~~~~ ^_^ 05/06/02
→ liueigi 推：高壓高溫氣體，如果流速很快的話，傳達到金屬上面 05/06/02
→ liueigi 推：的溫度速度會慢非常的多。 05/06/02
→ psilons 推：喔喔，對，氣體溫度再高，沒有足夠時間傳熱也沒用 05/06/02
→ terminator 推：Bike大怎會看SR板呀?? 05/06/02
→ Bike 推：阿我是不能看泥~~~嘿嘿~~~~ 05/06/02
→ terminator 推：XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 05/06/03
→ QQQQQ 推：鐵弗龍禍只能用竹鏟._.╮(╯-╰)╭ 05/06/03
→ psilons 推：還有可能吃進肚子裡 05/06/03
→ poo 推：上活塞環的溫度不等於活塞上表面溫度 05/06/04