作者: assasser (需要排球裁判請找我)
標題: [轉錄]Re: PWK與PE之差別?
時間: Tue Apr 10 01:11:16 2007
※ 本文轉錄自 [EVOLUTION] 看板
作者: windman (【嘉大機研】小y) 站內: EVOLUTION
標題: Re: PWK與PE之差別?
時間: Mon Apr 9 16:08:44 2007
這個 需要一點背景知識 如果真的想搞懂這些東西的話 可能要研讀一些原理
大家也許都知道文氏管原理 (The Venturi) 這是很粗淺的概念 對於流體力學來說
是一個粗淺的柏努利定律的應用 可能大家不是很明白這些原理背後的一些background
Carb裡的構造 除了因為截面積改變的負壓吸引油料並且霧化
節流閥的型狀對於油料混合以及負壓大小有很大的影響
流體在流經carb的文氏管構造時的變化 這就是化油器有不同特性的設計概念
以至於有 圓柱閥 半月閥 平板閥 等等不同著設計 (以直拉式為例)
所以可以簡單歸納 上面三種不同的閥體構造的化油器
在調整得當的前提之下 車子性能是 圓柱閥 < 半月閥 < 平板閥
想當然爾 其油料的消耗是相反的 圓柱閥 > 半月閥 > 平板閥
這個跟流體流速 還有流速改變率 跟流體填充效率有關 進而造成負壓的改變
而閥的不同構造 影響的正是上述的基本變因
流過閥之後的紊流混合分析 又是另一回事了
以上 有興趣的車友們可以參考 Robert W. Fox 和 Alan T. Mcdonald 合著的
introduction to Fluid Mechanics 裡面有一些基本概念
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剛考完試 剛好是自己的專業科目 請各位先進不要鞭得太厲害 (汗)
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※ 引述《rexwong (跌倒熊)》之銘言：
> 恩...
> 其實我已經被這問題弄到快瘋了...再加上真的不知道該到哪個版問@@"
> 想問就是...PWK與PE系 化油器的差別於何處 我知道最大差異就在於
> PWK的閥門是半月型 PE是圓柱型
> PWK有第三油路、PE沒有
> 這兩種化油器又有何差別呢?
> 有沒有可以大略介紹一下PWK與PE呀?
> 先前...裝了PWK(車行調校並未注意油嘴大小)
> 結果冷車很順,
> 熱車之後就整個不順輕灌油門會NOGO
> 起步一定要先壓死離合器.補油.把轉速帶高再放離合期才可以行走...
> 高轉低速行走也是不順
> 後來回店家調整...發現問題在於"車改不夠大" 囧...
> 氣們似乎有漏氣、所以不好調
> 供油過大~高轉會噴黑煙 引擎無法消化那些油量 (片段拼湊出當時老闆說的話)
> 然後...今天把PWK拆解來看 主100、副40 油針中間 這樣我車就消化不了啦?!
> 蠻囧的...
> 今天又把過去的王化拿出來裝...主110、副48(油針中間,混合比一圈再多一咪咪)
> 這樣我反而挺順的...
> 剛剛突然想到 PWK這樣子...是因為油嘴太小嗎? 可以比照PE的油嘴設定嗎?
> 另外說明一下車況...車種：野狗 改62MM缸 其餘皆維持原廠
> PWK是26的 國產、無MARK PE也是26的 光陽公司貨
> 恩~就醬~看看板上有沒有人能替我回答@@"
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→ hahaman7536 推：流體力學...工院的惡夢 囧 07/04/09
→ rexwong 推：好深澳喔...有沒有兩者化油器的剖面教學呀? 07/04/09