作者: chili (高職生) 看板: Movie
標題: 【文件】談談三冠王......
時間:東吳機研站 Thu Nov 2 09:37:04 2000
第一次見三冠王應該是在85年底左右吧....當時在車店裡看到時並不覺得有什麼過
人之處, 只覺得這可能是豪邁威風的翻版作吧, 這樣的印象一直到路上遇到比劃後
很多的車種都是以動力讓人留下深刻印象, 當然筆者對三冠王也是, 回想當時騎迅
光每次都是被三冠王以壓倒性的加速與尾速放鳥( 也就是從頭巴到尾 )就當時來說
迅光在125 級速克達的動力可能只有豪漢能出其左, 因此被這樣壓倒性的放鳥自然
印象深刻, 之後有朋友買了三冠王, 兩部車擺在一起比較了一下, 讓我覺得兩車之
間的壓倒性不只是動力而已
首先是前制動的部份, 比起迅光的碟盤似乎是大了許多, 卡鉗是雙活塞設計, 這樣
的搭配在當時來說算是很好了, 試騎使用起來的感覺和迅光的前制動真的是有過之
而無不及
至於後制動一直到之後筆者也換了三冠王, 感覺始終沒有多大差異, 真的要說差異
在哪, 可能只有後制動在使用時三冠王少有像迅光會因與剎車皮的鏽粉磨擦而發出
磯磯叫的聲音, 以及在調整後制動鬆緊的螺絲, 三冠王的在傳動箱上, 而迅光的設
計是在傳動箱下方
說到制動, 三冠王的剎車拉桿也是蠻令人印象深刻的, 迅光的剎車拉桿略短於握把
在騎乘時可能要兩三隻手指都要扣在剎車桿上, 而且還是食中兩指, 若是制動的效
果不佳, 也許還得動用到四隻手指扣在剎車桿上待命, 因此在操控上就不怎麼順手
( 這個問題 YAMAHA 125 車系一直到SV車系都沒有改善), 三冠王的剎車拉桿比握
把略長一截, 使用上比較省力, 而且三冠王的制動效果本來就沒話說, 因此在使用
剎車拉桿上, 就我個人的習慣是兩手都只要用中指扣著就行了, 這樣對操控及安全
度都有蠻大的幫助
在照明的設備上, 雖然三冠王當時的設計沒有巡航小燈, 但在照明效果上並不輸有
三顆燈泡的的迅光, 而且三冠王車燈是設定在斜板上, 比起迅光的車燈設定在龍頭
上, 對路面的照明有比較好的效果, 而且調整照明角度三冠王也比迅光來的便利,
只是調整工具可能要長一點了
置物空間上, 三冠王就略遜於迅光, 坐墊下的置物空間兩者不分軒至, 前置物箱由
於迅光是封閉式, 比起三冠王的開放式自然是安全許多, 但就我個人來說倒是挺滿
意三冠王這樣開放式的設計, 畢竟個人的貴重物品不會長時間放在車上, 因此前置
箱採開放式設計就添增了不少的便利性( 可以放罐裝飲料, 抹布, 雜物....等 )
懸吊部份前方兩者都是正立式油壓, 後方迅光是採雙搖臂雙懸吊, 提供了很好的穩
定性較高( 在125級速克達除了早期的風速與現在的Majesty125 之外, 只有迅光是
採雙搖臂雙懸吊 ),不過在保養及更換後剎車皮比較不方便, 雖然三冠王是單懸吊
單搖臂, 但騎乘上也有很好的穩定度, 在更換後剎車皮上也比較方便
除了這些之外, 其他的一些小設計, 如超車燈, 前掛勾......等設計, 加上同級速
克達的強大動力, 種下了一年後換三冠王的因子, 換騎三冠王時, 三冠王已經改款
, 有了電鍍陶磁汽缸與傳統汽缸兩版本, 配色也多了當時頗為流行的亮銀色, 斜板
上的邊條重新設計過, 前方向燈由原本與大燈並列改至龍頭罩上, 加油口也由坐墊
下改為外露式, 後方扶手也改得比較流線, 還有一個讓機車店家吹噓推銷的特點是
頂級車系有配備電子鎖, 沒了專屬的key 就沒法發動車子, 去鎖店依樣打一隻也沒
用, 這樣有很大的安全性......但這就個人看來只是個噱頭罷了, 要偷車的人兩三
人一扛車就走了, 與其多花個兩三千塊買這沒用的電子鎖, 不如花個千把塊多買一
個大鎖鎖著, 這樣便宜又保險
騎乘上, 加速性能以及尾速動力已經不用再贅言, 說說轉彎吧, 三冠王在過彎的性
能上有令人激賞的表現, 在輪胎重新設定過後, 彎道上的三冠王更顯得輕巧而銳利
, 面對刁鑽型的彎道, 車子需要有較深的傾角時, 三冠王也有很充裕的因應能力,
許多車種在騎乘者過彎作卡普動作時總是會有磨到腳架的困擾, 但三冠王在這方面
並沒有太大的麻煩, 打從騎三冠王到現在, 以深傾角騎法高速劃過每一個彎道, 但
卻沒有磨到腳架的狀況, 如此更可以專注於操控上, 過彎傾斜時不用在多分心在想
是不是會磨到腳架
三冠王有許多令人高度肯定的表現, 但也有些令人頭痛的小問題, 最常聽到三冠王
車主抱怨的就是龍頭罩常會因震動接合處斷裂, 這往往都是要在重新買一塊龍頭罩
才能將問題 "治標性" 的解決, 還有少部份的車主因龍頭罩固定在握把內桿上的主
螺絲鎖得太緊, 一遇到大震動就斷在握把內桿上, 這種狀況真是讓車主欲哭無淚,
唯有走上更換握桿才能解決問題, 對於此光陽車廠也做了些修正及補強, 但似乎也
只是減少了問題的發生頻率, 並沒有根治問題, 自己身為三冠王的車主也受過這樣
的問題纏身, 之後自己在龍頭上做了些改裝, 問題才算是解決了, 另外排氣管生鏽
腐蝕也是問題之一, 但這問題在同級的奔騰車系, 三冠王4V+ 已經獲得改善
就個人的看法上, 三冠王還有一個美中不足的小暇疵就是它的空濾系統太大了, 這
或許在一般的使用上沒什麼問題, 但若是改裝上可調式後懸, 在調整後懸可能要大
費周章的拆下邊條及空濾系統, 這也算是個麻煩處, 有想過要改裝奔騰或是市面上
的空濾系統, 但都是想想沒去做, 不知道有沒有人做這樣的改裝?
最新一代的三冠王就屬近期推出的四氣門型式了, 不過對於4V+ 自己並不是有什麼
怎樣好的評價, 汽門型式由二氣門改為四汽門, 動力上並沒有比原本二汽門設計的
三冠王強( 還在大度路上看到4V+ 活生生的被SV快速巴掉 ), 外觀雖然是重新設計
, 但整體的感覺也只是還好, 邊條改成烤漆式雖然美觀不少, 但在碰撞留下的擦痕
必定是許多4V+ 車主的頭痛問題, 廣告一直標榜 "一手檔兩輪" , 但這種設計只對
一般純脆代步的車主有 "些許" 的幫助, 對於常在跑山路, 常在殺彎的騎乘者來說
, 連動式剎車只是一個阻礙而已
以上筆者也是車主對三冠王的一些看法, 三冠王一直發展到現在的4V+ 算是蠻成熟
的車種, 不論是在代步, 或是路跑殺彎都是很好的選擇
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我除了原廠車啥都沒有..................
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org chili From h29.s0.ts30.hinet.net ...
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