發信人: diecoss.bbs@******** (Bear) 看板: Motorcycle
標 題: Re: 國際檔
發信站: 海大計中 (Fri, 02 Mar 2007 10:39:23 +0800 (CST))
※ 引述《piyopiyo0504.bbs@******** (鴨子)》之銘言：
> ※ 引述《diecoss.bbs@******** (Bear)》之銘言：
> : 升檔就勾 操作正確的話勾一次升一檔 勾到不能勾就表示現在是最高檔
> : 降檔就只有踩而已 踩~~踩~~踩~~踩到不踩不下去了 就表示現在是一檔了
> : 一檔升檔時一定要勾確實 不然很容易進空檔
> : 同樣的二檔降檔時也一定要踩確實 不然很可能進入空檔
> : 國際檔大致上是如此
> : 雲豹、愛將、KTR好像都可以改國際檔的樣子~~
> : VR150、VR200好像原廠就設計成國際檔
> : 另外Venox250好像也是國際檔
> : 其實採用國際檔的新車也沒有說很難得一見啦
> : 只是跟滿街跑的野狼就把他們全部總和抵光光還有剩就是了 ~"~
> 為什麼要用國際檔？
> 不能只直接用循環檔就好了嗎？
國際檔其實它有另外一個名字叫做"往復檔"
意即只能在最低檔跟最高檔之間往復打擋
不能直接從最低檔進到最高檔 也不能從最高檔進到最低檔
它之所以被稱為國際檔乃是因為大部分國際間販售的檔車均使用此種打檔方式
而國際上習慣採用此種打檔方式是有安全考量的
只是國內過去所使用的機車性能尚不足以達到十分快的車速 所以沒什麼感覺
想知道這個安全考量是什麼 試想循環檔打至最高檔 車速跑到最快的時候
如果因為不知道目前的檔位而繼續升檔 反而進入了空檔
結果以為是沒有入好檔位 又再做了一次升檔動作會如何? 會直接進最低檔
以國內最大的循環檔車族野狼為例 一檔極速多少 四檔極速又多少
中間差多少? 當中間的速差已經無法靠補油提升引擎轉速來補的話
會者是因為根本沒想到會進最低檔 所以壓根沒想到要補油 後輪就會鎖死
直到車速降到一檔的極速 後輪才會恢復抓地力
首先是十分危險 再來這種操作情況最於整個傳動系統都有很大的傷害
野狼排氣量僅125cc 馬力十幾匹而已
最高、最低檔速差頂多60km/h (真的有那麼多嗎? 我也不知道)
而國際間常見的車種動輒是這些數字的三、四倍以上
最高、最低檔速差破百的一狗票 一旦操作錯誤危險性更高
所以會採用往復式檔位來避免這個問題
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不要小看這個潛在危險
騎野狼因為打檔錯誤而摔車的人多有所在 我就認識一個~~
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