Re: [問題] 想請教一下有關125機車的選購事宜
發信人: wilc@******** ( ) 看板: Motorcycle
標 題: Re: [問題] 想請教一下有關125機車的選購事宜
發信站: KKCITY (Sat, 21 Oct 2006 04:49:20 +0800 (CST))
※ 引述《FZR.bbs@******** ( FZR)》之銘言：
> 車廠可不是跟電子廠一樣 零件都規格化 我還是第一次聽到各車廠零件有共同標準
人家我是說有些東西！
像是把手上的所有按鍵，光陽、三陽、跟其他小廠是共用的。125是這樣，50cc 也是。
而山葉的就是與眾不同，當然會成為三葉車的特色。
上面說的零件，小廠的車款用三葉的設計就比較少一些了！
> 你只騎過三陽跟光陽 那你應該知道三陽光陽本一家 光陽是從三陽分支出去的
先前忘記自己也騎過山葉的車一段時間，大約一兩年吧；所以自己都忘記了！
在我家出現過的車（我騎過的車）︰
【光陽】︰領導90、光陽100、翔鶴50
【三陽】︰風速125（兩臺）、迪爵125（三臺）
【山葉】︰追風（RZX135）、頂級迅光
【台鈴】︰星艦125（兩臺）
（這樣一列出來，就可從那些古董的年代推算我的年紀了……）
> 所以迪爵跟豪邁的零件幾乎是通用 這是因為光陽當初要省開發成本 所以設計一台
> 幾乎迪爵一樣的豪邁 所以這不是啥標準化 純粹省開發成本 就像哈特佛也是兩陽
> 再分家出去的 所以引擎是三陽引擎 還有一點 Y牌的零件小到一個3塊錢的螺絲都能
> 單叫到料 但之前我朋友KTR大摔三角台上的大螺帽塴牙 去零件中心叫料
> 竟然說沒單賣 要就買整組三腳台 原因是車廠認為那不會壞(我朋友差點跟零件中心吵架)
> 之後才說如果生產線有料可以幫我們拿一顆出來 我朋友不爽就不修了 所以大家老說
> 山葉零件貴 我不這麼認為 因為人家用心去開發新車 零件中心的備料成本也比較高
> 但仔細以項目比較 其實沒比較貴
以山葉的產品為例，最近才注意到，二行程的 JOG 也進化到四行程版了！
只是從外觀看後段車殼下的東西，似乎跟老迅光或風光這系列的車款很像？
（當然其他車廠也是有這種現象，並非並無貶低山葉之意。）
個人覺得，只要某車款設計沒有問題的話，實在不必小改然後再另成新車款吧？
就算如此，很多零件就跟自家車系有相通；應該不會有所謂備料成本比較高的狀況吧？
當然這涉及每個車廠的經營策略，如何能吸引更多的消費者；
至於如何瞭解顧客的需求，各家公司都有不同的理解方式了！
也因此每家車廠都多少有它自己的特色；至於顧客能否接受，那就看個人吧。
> 它的人力跟開發成本低 比方說台鈴員工100人 開發一台新車 ㄧ年賣ㄧ千台就能賺錢
> 但山葉跟兩陽員工各有300人開發一台新車 它必須年銷售量要一萬台才能賺錢
> 不拼銷售量才怪 銷售量不好就等著賠錢 生意人會賠錢嗎 還有日系廠的外銷策略
是否真有必要，以接近只換殼卻沒有大幅更動車體設計理念的方式來開發新車款，
而消費者最終是得負擔這些所有成本的。
所以無論從車廠或消費者的角度，我自己是覺得這樣是說不通，偏偏實際情況卻是如此。
> 你放眼看去 5萬有找的車是什麼車 幾乎都是舊款車重出打低價市場
> 這種策略三陽跟光陽最愛 最近山業也跟進 重出風光125 三陽的GY6引擎夠有名了吧
> 因為這顆引擎用了十幾年到現在新車還在用 野狼傳奇跟當年我阿公騎的老狼引擎同一顆
> 所以只要設計外觀就好 價格當然可以壓低
我想；車款的設計成本應該不會很難攤平吧！雖然不曉得設計新車的成本需要多少，
假如是兩千萬的話，對不管是前幾名的車廠來說應該都不算難以接受的數字吧！
即便不能接受也不得不接受這些基本成本，否則他們怎麼生產？
車廠也只好以兩年、三年的時間來攤提這些成本，
所以長銷型的車款最後都能以低價銷售，
那究竟如此的單價就能有獲利？還是車廠實際上是以高單價補貼低單價的虧損？
> 5年前一台小型125如MAX跟豪邁奔騰等等 5.6萬也算高檔車 那時大型125馬車指針版賣
> 到6.3萬已經算機車界的BMW了 現在放眼新車 隨便一台小型都能破6萬
> 天鵝噴射就要6.8萬 當年大眼眼悍將125EFI剛出來也要6萬多 更別說現在新款幹架王
> 你說車便宜了嗎 去找以前的雜誌跟資料做做功課你就會知道答案
> 只能說現在平價的學生市場太龐大了 大家當然要搶這塊大餅
新車款的價格就是高，卻又跟部分就車款設計相去不遠；但價位卻相差很多，
我覺得低價車款鎖定的客層並非是學生族群，應該是更廣大的社會人士族群。
至於那可觀比例選擇新車款的消費者，反而是在學生市場中，
是不是因為學生錢是比較容易賺？
很多產業都是這樣的喔！
許多同系列中的高單價的商品，鎖定的顧客層就是二十至三十甚至只到二十五這帶。
運動用品（球鞋）、消費電子產品……等等都是……
不說了，喜歡什麼車；隨人甲意吧
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