發信人: CHOCHO.bbs@******** (我已不再年輕), 看板: Motorcycle
標 題: Re: fzr打檔
發信站: ☆清華電機☆ (Fri Dec 22 04:28:32 2000)
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喔呵呵...
看到各位這樣吵還真是有趣呀.....
讓我不禁也回想起自己是怎麼在做這些動作的,
平常騎車這些動作都是自然而然的在做,
現在用慢動作來回想自己是怎麼做這些動作時也覺得很好笑.
我無意對以上的爭論做出什麼仲裁啦,
只是發抒一下自己的"做法"
對我來說,
退檔補油什麼時候來做呢?
是在99%的降檔時都會做的動作....
以下就用一個實例來敘述一下吧.
我騎的車是FZ II改三碟與低把.
想當年有天一早要去殺北宜,
把車子發動後就出發了,
通常我是不暖車就上路的,
先以低轉速讓引擎到達工作溫度(約三四分鐘)就開始ㄆㄟ了.
假日早晨的台北車子不多,
在羅斯福路上可以用很快的速度飆,
一個紅燈起步後,
油門重催依序升檔加速,
但是沒用到半離合,
順暢的到時速100左右,
大約是六檔10000轉(我的時速表比較緊)
這時遠遠看到前方的大路口紅燈亮起,
估算一下紅燈時間一定是要停在停止線前不可了,
於是鬆油門,
轉速降到三四千轉時才一檔一檔的退檔補油,
直到停止以前都是在三四千轉換到低速檔.
綠燈亮起了,
再次加速,
又回到六檔萬轉時速100
下一個路口又到了,
這個路口雖然也是紅燈,
但是遠遠看到時就已經是紅燈了,
想必再過幾秒終究會變燈,
所以不想減速太多,
但是還是要把速度降下來以防萬一,
這時鬆油門轉速降到七千轉退檔補油至五檔,
到五千轉再退一檔至四檔,
離停止線只剩五十公尺時速仍有七十但仍未變燈,
只好煞前煞車並繼續降檔補油
降到三檔...二檔,
在這當兒時速雖然緩緩下降,
但轉速仍然維持在五千轉左右.
離停止線十公尺,
變燈了,
由此時在二檔時速三十轉速五千,
油門大灌開始快速的加速,
由於轉速一直是維持在FZR的引擎扭力上升起始點五千轉,
所以這時的加速反應是快速而明顯的,
八千轉換上三檔....這時發現下面又有一個路口了,
雖然是綠燈但無法預知何時會變燈,
於是決定以最快的速度加速通過.
三檔九千轉...一萬....一萬一....
這時升檔的動作就要配合精確快速的半離合,
才能保持轉速一萬一時快速換到最高速檔,
轉速保持在在這個狀況下的加速是最快的了,
此時的關鍵技巧就在半離合換檔,
要點有三:
1.如何將引擎轉速保持在最高扭力點,
2.如何在最短的時間換到最高速的檔位,
3.為了達成1.2.點而半離合使後輪的傳動力損失為最小
要同時達到這三點要求,
才會達到最快的"加速"
過了紅綠燈,
此時路況舒緩,
也準備進入北宜公路了,
將時速降到六檔七千轉時速七十,
進入北宜後,
緩上坡都維持在五檔,
時速保持都在七十左右,
忽然後方有車呼嘯而過,
是一輛150的豪漢速客達,
心想在北宜速客達騎到這麼快,
不是有兩把刷子的就是沒經驗找死的,
玩玩也好,
此時為五檔,
稍回油不拉離合器就降下到四檔催油拉轉速
(整個過程一瞬間完成但會頓一下)
開始拉近與豪漢的距離.
跑著跑著,
突然遇見北宜特有的"車龍"
(車龍就是一部龜速車擋住後方約十幾二十台車輛形成一串,
遇到"車龍"通常超過最前面的龜頭之後就會一片海闊天空,
直到遇到下一串"車龍")
此時有兩個超車的選擇,
一是走路肩,
一是走雙黃線.
我通常是選擇走雙黃線,
因北宜的路寬一般不夠摩托車在同車道安全的超車,
在車龍中走對向車道一輛一輛超車前進時,
遇到對向來車可擠進車龍的兩部車中間稍微閃躲,
最後終於超到龜頭的後面了,
龜頭是一部老舊的公車,
此時的路又變得更窄且彎多,
這時候要超大車必須要很小心.
前面的豪漢趁著左彎時的空檔超出,
我就著豪漢一起衝出,
無奈前面的彎角出現對向來車,
會車前的短暫距離只夠一部車衝過
只好退到公車後方,
等待下一個機會.
此時檔位在三檔時速不到三十轉速保持在四千,
等到下一個左彎了,
對向又有車出現,
短暫的距離必須以最快的速度通過,
否則對向的"車龍"會讓接下來的一分鐘根本無法超過公車,
退到二檔轉速暴升至六千繼續灌油門並半離合快速到達一萬轉,
兩秒鐘後檔位與轉速已無法在提供加速力道,
再微微拉下一點離合器到"深一點的半離合"
換到三檔再回到"淺一點的半離合"
整個超車過程歷時約三四秒鐘,
在雙向的車龍會車之前超過了公車....
這時前面的豪漢已經進入下一個彎道了,
繼續追趕著....
........
時間是下午三點,
該是回家的時候了,
回程時都是下坡,
此時高速殺彎最要注意的是煞車的技巧.
一路以六檔七千轉時速八十前進著,
遇到較高速的彎道可不煞車稍回油就進入彎道,
比此稍低速一點的彎煞車點一下退檔補油至五檔可進入彎道,
更低速的彎道必須煞車一段距離依序退檔補油退兩檔進入彎道.
進入一個看不到彎底的右彎時,
退入五檔,
到達彎中的加速點時猛灌油門準備出彎
時速接近七十,
卻發現三十公尺處前面堵車了,
即刻拉正車身以最大煞車力煞車,
估計距離仍然不夠煞停,
必須邊減速邊往對向車道靠過去才不會撞上,
時速降到四十退檔補油至四檔,
進入對向車道並超過堵車區.
即使是下坡或平地滑行減速,
仍然不能靠自然的慣性力來加減速,
轉速與檔位必須維持在隨時可以從容加速的狀態,
保持動力(同時也是適當的檔煞)以因應各種突發狀況,
例如後方有車速過快的車輛逼近,
必須再加速以避免危險.
這一點不論是上坡下坡平地山路高速殺彎或是低速看風景,
都必須保持在隨時可以快速回到加速的狀態,
尤其是車多或路況不熟悉時.
下坡或停紅燈空檔滑行雖然很方便,
但是突然出現需要動力的狀況時,
沒有依序的退檔補油保持動力在隨時可取得的狀態,
就會造成危險.
騎了一整天的車回到市區已經滿累的了,
於是以一般市區的騎乘速度行走,
遇到紅燈必停,
減速時不考慮降檔後的加速性,
退檔的轉速都會比較低,
但仍然保持在四千轉並且會退檔補油.
有時即使停下來不是在一二檔,
定地退檔還是會退檔補油以保持退檔的順暢.
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歸納一整天的騎乘,
會發現有幾種可能的狀況:
1.為了快速加速而退檔(彎中超公車)
2.為了減速但必須即刻再加速而退檔(過彎前,快到要變綠燈的路口時)
3.為了快速減速而退檔(下坡遇到堵車)
4.為了輕鬆減速而退檔(市區下班時間)
不論為了什麼目的而退檔,
幾乎都是要做退檔補油的動作.
1.2.3.是為了維持動力隨時的可取得性而必須補油
這些情況佔約90%
4.是為了降檔的順暢性而補油
這些只佔10%
終歸一句話,
降檔補油的動作表面上看是為了維持降檔後引擎出力與傳動的良好銜接,
實際上的目的是為了
1.快速的降檔過程
2.降檔這個過程車況的穩定性.
3.降檔後可以維持動力隨時的可取得性,
半離合的確可以達到上面2.3.的要求,
但是過程無法很快速,
但降檔的速度有時與"主動安全"是相關的(這句話比較難體會)
而且以追求最大舒適性的低速騎乘來講,
完全不懂退檔補油而想要在舒適行車的前提下
通過所有突發狀況的考驗而安全順暢的行駛,
幾乎是不可能的事情.
各位參考看看吧,
不對就盡量吐沒關係,
不過我上面講到的狀況如果都沒有體會過的人
還是少開尊口吧.
CHOCHO
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好久沒有po這種長篇大論了
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