發信人: Everlax.bbs@******** (the bee's knees), 看板: Motorcycle
標  題: [測試報告] 0528 重機測試 (VTR, R1, 900RR, Foresight)
發信站: 成大資訊所_BBS (Thu Jun 22 18:45:09 2000)
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很久沒有一次試這麼多台車了.
先概略敘述一下...
早上四點多離開二輪. 昨晚就已經先試了泰昌的 900RR 了(929前最終款)
本來是0930出發的, 沒想到一睡就1000了.
打定主意今天一定要上大埔.
皮衣仍送修, 9R 沒著落. 可憐的 FreeWay 再度成為被摧殘的坐騎.
穿上塑膠皮的外套, 破皮的手套. 龜殼矇矇穿, 靴子套上去.
反正就是準備戰鬥了.
量好胎壓出門已經 1010, 來得及麼? 希望他們跟以前一樣的稍微不準時.(但還是變態快)
FreeWay沒幾分鐘已經進入全速運轉的狀態, 平地極速錶90km/h, 十分可憐.
盼呀盼望啊望, 終於到新化了, 龜爬般的速度讓我有太多的精神放在風景上
天氣好讓風景顯的十分不錯, 心情應該是好的, 但遇到上坡就不自主的幹在心裡
細節我就不多說了, 難道好賣就只能這樣麼?(原廠)
幸運的, 殺到了 7-11, 二輪的車友都在. 現場還有一架 Brabus, 大開眼界
R1倒是看慣了, 今天就有三台R1, 各具特色. (出發沒多久對向又有兩台)

一架 shanny 戰馬, OHLINS 街道最強版前後懸吊加damper, Brembo 總泵(Racing 直壓式)
earls 油管, Brembo Racing 4P, 義大利 I牌 inner, Brembo Outer disk (不銹鋼)
Akrapovic 管...(太好聽了!) 頂級中的頂級...


楊仔 的也是 Akrapovic 管, 另一架是 Nojima Lock-ON (全是頂尖牌子)

其他還有三台 900RR,  兩架'98 歐規, 一架'95~96 ?規
值得一提的是其中一台 '900RR, Yoshimura DCS 全段, Over 踏板, fenderless kit
蒼白光燈泡, 聲音好聽又好騎 (這台回台南後才試的)

另外還有 400RR 一台, VTR1000日規一台, Foresight 一台, HD1340 一台,
YAMAHA Royal Star(皇家之星, 不要懷疑), X4 一台...
除 Foresight 跟 400RR 外.清一色 750 over...尤其那哈雷, 嚇死人的大聲
本來是 Ducati SS900 要出場的, 但臨時出包...可惜.

上大埔前的直線...不消說各位也知道是什麼結果.
入山口也沒等的習慣, 更拉大了時間的差距 (少說兩分鐘以上)
一進山還好. 兩位嘻皮車叔叔除了上坡以外沒對好賣造成太大的刺激
黑狗下坡彎時把哈雷叔叔超越之後就一路獨走. 殺了半天又遇到一台黃喜美(4代)
應該是粉暴力的車吧? 機油一直噴(臭). 但彎道就是不快.
後來上去後聽說時有品時沒品, 看來我遇到的是沒品的時候.
反正除了上坡跟直線, 一陣連續彎道後仍是被好賣給 bye 掉了.
不久後遇到 X4...最後的戰利品(啊~ 這說法太誇張了)
我也沒計時. 大埔就這樣沒了. 到了加油站當然景象就是
看到各位已經脫了護具開始聊天了.


好賣停定. 接下來呢? 當然是厚著臉皮借車試 ^^;
看來交出了一篇9R報告還是有差 :P (啊, 真是太臭屁了, 不好不好)
但, 今天一口氣試了六台( RR, VTR, FS, RR, R1, VMAX)
說實話, 除了上山測的比較有感覺以外, 在市區的都試不出多少東西(功力太爛)
短短的幾趟直線, 只能說出印象最深刻的部分罷
這麼說來, 還真是對不起車主.

率先借了 VTR, 車主正抱怨設定太軟. 我一觀察, 胎仍是原廠 M90...
VTR1000 的扭力, 這個真的夠麼? 這個預設立場著實影響我爾後十分鐘很多
看慣了 K16 的報告與 X-formula 裡 VTR 的表現, 我深深的迷上 V-twin 公升車
每句話都變的寫到我心坎深處, 賽場指向性高, 需要技術度低, 改裝空間大
愛死了. 每天就是盯著 VTR or TL 的排氣管廣告看. 假如我買了 VTR, 要哪根管?
不會放過 RS 與 CS 的任何一篇改裝報導.
想像中應該是出奇好騎的車, 但一上了車, 完全別物.

車主特別交代, 低速扭力極強, 初心者絕對不要拉轉彈離合器.
三檔出彎都會孤輪, 小心小心. 
對 VTR 我著實是個初心者, 一兩千轉起步, 還算順暢
齒輪箱喫合聲音相當大(且神經質, 轉速控制不好就是重重一聲), 跟 916 一個調
一開始把它當直四騎, 真是吃足苦頭. 我一向習慣往鳥埔試車. 這樣的高速彎道
我竟然 "30km/h" 過 "彎" …跳水庫自殺吧! 我在幹嘛?
引擎煞車強到退檔是多餘的事情. 懸吊軟的亂七八糟, 後胎的不安感遺留在心中
前煞有點生澀, 龍頭感覺不穩定但又重手(Goose & R1也會重手, 但 ZX-9R 跟 900RR 不會)
這讓我覺得我的騎法不甚正規, 假設 K16 講的 "引出車子能力的technic 在 normal 以下"
那我的 technic 實在爛的可以. 我把style切換成斜掛式(真是他X的不習慣),
狀況立刻好轉. 說實話它的配備我覺得不該是這樣的表現, 或許是調校的關係吧.
我試著去模擬車主的騎法, "三檔出彎孤輪", 這個是我設定的目標.
在龍頭相當重手的狀況下, 我不能太倚賴逆操舵的便利
身體絲毫偷懶不得, 該掛就是全掛出去, bank到定位, 雙手平平的穩住把手,
這樣才能彎...不像 9R 與 900RR, 套句泰昌的話, 實在沒個性的可以(專指900RR)
好操控=沒個性, 騎過一陣子8x年代車子, 頗認同這個說法.
VTR車身十分瘦長, 強姦慣四缸車的我竟然覺得太小
天啊, 我喜歡的車卻是這樣的表現, 不喜歡的車反而好騎.
慎重的考慮我要不要買 SUZUKI 系譜
嘎馬, 阿魯, 一那隻馬, 哈雅不殺, 鞭敵特, 甚至 跌死不雷多, 我真的蠻喜歡S牌車
(上敘車種分別是? Gamma, GSX-R, Inazuma, Hayabusa, bandit, desperado)
真的是我愛的都不適合我麼? (我最不愛本田了, 但總是本田容易騎)
一路到大願寺之前, 體會最深的仍是那不可思議的加速
這裡就引用太田安治的評語…不思議之加速度. 出彎(60km/h吧?)油門一彈就140km/h了
強烈的引擎煞車與車身的扭動讓我不敢放手去試(我知道該怎麼試那感覺, 但放不開, 
這設定實在不合), 過大埔橋時真的還是30km/h, 通過後就開始把油門開度放大
細細體會大扭力的轉速控制(拿出了883那套), 進彎如何善用引擎煞車, 斜掛的時機等
一段文字下來讓我覺得是在寫我如何去適應這車, 而不是這車有什麼.
這也是四缸車所沒有的感覺, 四缸車相較之下太圓滑了, 容易應付. 這個反而難伺候
漸漸的歸納出一個基本的模組, 判斷彎, 決定檔位, 掛進彎, 保持轉速(極重要)
Apex, 衝. 檔位沒決定好, 這個彎等於完蛋. 不掛等於不能快速通過,
不保持轉速等於彎中減速再減速, 出彎又delay. 基本模組出來後就漸漸上手了
接下來的彎道以為上坡為主, 這讓我可以靠近油箱一點, 像直四的騎法
剛切換成斜掛 style 後, 鳥子跟油箱就是有那幾公分 clearance 在
這讓不習慣斜掛的我十分吃力, 貼著油箱就好多了.
由於逆操舵沒多少用處, 感覺上要變更直線的線都滿難的
整雙手input下去還不見得有大反應(莫非是pivot-less車架的僻性?)
必須加諸一點體重上去.
也就是這樣高速的山路操駕讓我不太放心, 會有反應來不及的感覺.
殺了幾個S彎後不甚滿意, 不過不好意思讓大家等太久, 選了個橋迴轉, 往回程噴
下坡時車感就漸漸湧上了, 速度隨著油門控制的更精確提升了不少, 漸漸有80km/h以上
慢慢克服掉拉轉時車身晃動的恐懼, 轉速漸用上6~7Krpm(參考, 日規最大扭力在7Krpm)
加速度快的驚人, 難以想像二三檔可以五六千轉就破百, 檔位選定正確的話, 
光靠油門就可以完成順暢的減速. 只待通過Apex之後的油門控制. 漸漸殺了起來,
尤其回程往加油站那段開始有破百的表現(雖是大彎), 但終點是加油站
我很想繼續試下去, 但還是停車了.


跟泰昌討論了一下這車, 看來跟我的 feeling 也是相去不遠.
這點讓我蠻欣慰的…接下來對車主提出了一些建議(好像自己很老似的)
車主則向小葉借了工具調預載, 可惜的是調整後沒能讓我再試一次.
此時小葉也提起方才是如何騎Foresight的, 我聽了聽, 自然又手癢了.
小葉答應的倒是爽快, 那我就謝謝啦 :P. 戴上未冷的安全帽與手套
發了車, 再度往北駛去…足著性良好, 這是多說的. 但方才VTR的感覺猶在
要馬上換回scooter的模式倒要適應一下.
想自己當兵收假, 排氣量一路由1600(AD)到好賣125到腳踏車到走路
有時還真不習慣…
Foresight的加速由0~100km/h都還蠻線性的, 只要有個直線
引擎聲浪也不高的就到了100km/h. 但說實話比起國產scooter似乎沒能領先多少的感覺
可能被大排氣量寵慣了, 對這種排氣量已經無法滿足, 所以覺得差不多
前後連動煞車(CBS)令我覺得蠻倒彈的. 
理論上就它的設計應該是不會影響我煞車力道的分配
但實際操縱的感覺就是有那麼點力不從心. 我試騎的FS是標準版本, 後煞是鼓煞.
前卡鉗則是nissin單向三活塞, 當拉前煞時是上下兩個活塞作動
拉後煞車時則是前卡鉗中間那個活塞與後煞車同時作動
由於在安駕所學都是兩手同時煞車(因安駕多是雙鼓煞機種), 然後再分配前後力道
但CBS就讓我覺得沒法準確的控制煞車力, 只用前煞明顯不足, 只用CBS更是令人恐懼
而兩個一起來的話則事前輪會有奇怪的反饋感. 這讓我不太安心.
輪胎的話我忘了看是那個廠牌, 不過只要是日本胎我想應該不會比正新南港爛多少
我的好賣前輪是南港, 後輪是正新都可以玩成這樣, FS的輪胎自然不用我多操心.
而前懸吊則讓我覺得還好, 倒是後懸…讓人不知何時到底那種感覺.
行程非常的長, 且inbound與rebound都十分軟, 初用時讓我有種不知所措的感覺
座墊的包覆性則是相當的好, 好到腰掛不出來…這就痛苦了
因為FS並不像好賣or其他國產scooter那樣的好蹂躪.
12吋的胎與剛性截然不同的車架讓它成了十足穩定取向的車種
這樣變的在彎中相當不靈活, 線要在進彎前選定, 假如在彎中想要變換路線
代價相當的可怕…但也或許是我技術不夠or車性不熟, 暫時只能做出這樣的推論
以那詭異的煞車與直進性遠比旋回性良好的車架, 一做出想要大幅變線的騎姿
換來的就是直直的往對向衝. 如果要斜掛的話屁股勢必要往前移動
但一往前又覺得能重心能著力的空間太小, 會有不安全的感覺.
就這樣一路試到過大埔橋, 仍在適應如何安定且迅速的攻略彎道.
過橋之後狀況開始變好, 先用較慢的速度(60~80km/h)進行攻略
順便探探後懸吊的底在哪兒, 這裡上坡彎居多, 正好體會一下250 scooter
與125scooter的扭力差異. 上回騎好賣與BMWs對決的時候, 一上坡最多只剩60km/h左右
還得靠蛇行般的扭動車子才能勉強再往上拉個4~5km/h…但FS就不用, 稍回油
再細心的控制油門, 時速就直往8xkm/h而去, 兩倍的排氣量, 或許在直線差異不大
但彎道中與爬坡即可體會出明顯的不同. 據小葉與泰昌的老哥(大廚阿彬)測試的結果
直線都有錶速130km/h以上的水準. 以FS錶的準確度, 我想這足可電大部分國產車
約莫到了剛才VTR迴轉的地方. 此時信心稍已建立, 回程又是下坡
我便放膽將速度加快, 均速都在8~90km/h以上, 幾個彎在較高的速度下
後懸已經開始探底, 且車身的某些部位也有擦到地面的情形. 除了變線仍然不容易外
對路線的掌控漸漸的有了心得. 回程最快試到120km/h, 之後就回到加油站了.


此時也差不多是午飯時間了. 本來小葉的提議是殺完就回台南
不過因為太多人肚子餓, 原案當然就被推翻了
往大埔鬧區前進, 找了一家餐廳, 那似乎二輪的車友都很熟了, 據聞是來過兩次
一大票重車把餐廳外的車位塞的滿滿的. 偌大的聲浪當然引起了人客們的注視
為了省錢起見, 十幾個人就擠在一桌. 泰昌不想吃就坐在旁邊納涼(結果被叫去哄小孩)
肚子餓的程度是可以想像的…一道菜, 一鍋飯上來, 不到兩分鐘就被吃的精光
杯盤狼藉倒是不會, 因為都清得太乾淨了…此時電視播放著電視冠軍
比的是水果王(還好是水果王), 稍分散了大家的注意力.
不過只要菜出來, 電視冠軍也沒多少吸引力了. (我倒是在注意對面桌的一個妹妹)
吃的不算飽, 但總是填了肚子, 繳了錢以後坐在那納一下涼. 接著就是往歸途去.
一出門沒想到就分成了兩路前進.
我跟小葉, 小郭, shanny, VTR及NojimaR1一個集團在加油站
另外的則走另條小路先跑了(沒協調好), 待小葉回餐廳確認他們已經先走以後率先殺出
好賣緊跟在後, 而除了 shanny 的其他三人則玩起了換妻遊戲(交換車騎)
長"直線"上還看的到 FS 的尾燈, 但一進彎, 出彎後FS就揚長而去了…
動力實在差太多啊…想辦法加快自己的速度…
but無情的 shanny 頭燈已經出現在我的照後鏡了
好賣在彎道的優勢沒能維持多久, 一橋前的直線慘遭R1痛電, 過橋後再也回天乏術了
我只好繼續我的獨走生涯…一路慢噴, 見天色開始變暗, 今天會不會變成雨中作戰呢?
通過嘉義農場不久, 開始有雨滴的感覺…先是一兩滴重重的打在衣服上
接下來突然乓的一聲, 無敵大的雨滴狂暴的K在身上的每個部位.
隔著安全帽都可以感覺到那種力道
幸好雨中作戰沒多久我就看到前面的一票人躲在大埔公車候車亭裡, 隨即往那靠去
停定機車躲雨. 換妻三人組尚未到達. 小小的亭子擠著我們與候車的老太太
經驗中這種雨很快就會過, 但被K到了總是衰人. 雅馬哈外套起碼是塑膠皮還能抵擋
400RR 車主(同仔), 小葉與shanny就沒那麼幸運…身上都是微濕.
而隨後的換妻三人組更是不用講了…一個比一個慘烈, 尤其是車性不熟外加雨中騎乘
速度肯定比正常要慢上許多, 自然就是淋個落湯雞了.
約莫撐了十幾分鐘, 雨勢稍歇, 但也跑出了一票車陣. 小葉提議等車陣通過再下去
我先騎出, 速度約保持在60~70km/h, 但後面始終無人跟上. 一時興起我就開始雨天的測試
車速越來越快, 都在80km/h以上吧? 不知是以前訓練有成還是如何, 覺得蠻順暢的
不一會路面開始乾了, 而我彎中的速度也隨著提高, 幸運的直到出大埔都沒人跟上
害我爽了一下…正當我relax的騎在MEME直線上時, 照後鏡突的殺出一批頭燈
oh shix…真是好景不常啊…小葉的Foresight帶頭超了過去, 但他們多半走三省
我回程多走以前的小徑, 在路口時遇到兩位車友, 但正在變換路線沒空打招呼就pass過了
小葉在玉井停了一下買晚上要吃的雞肉, 稍停了一下之後就繼續前進.
重車一台一台的把我八掉, 到了往左鎮的高速彎
孤伶伶的好賣以自體的極限在上坡路哀嚎


就這樣慢慢的回到市區, 騎到二輪工廠時大夥早已在那了, 且有人已經先回去休息.
這票人真的除了啤酒外什麼都不喝的樣子
泰昌拿了五百塊給我去買啤酒(誰叫我騎scooter)
結果我買了日本牌子…似乎太高級了, 喝的很爽但不夠多. 
此時洗車一族就開始動作了…先是車床兄的900RR, 不過趁洗車之前又厚著臉皮向他借車
車主人實在不錯, 感謝對我的信任, 鑰匙拿了出來就借了. 高中生當然暗爽在心裡
連戴安全帽的臉都是笑的…車床兄也有在上網看po, 交代了一句:回來記得寫報告呵.


發動引擎, 通過JMCA規制的排氣管就是不同等級的靜(92db), 低速聲浪可謂比照原廠級.
一上車就覺得這台的懸吊設定較泰昌的特殊癖好要好的多, 十分硬朗明確.
油門的反應也是圓滑平順的多. 但, 吉村管的缺點就是少了一份霸氣吧?
口徑總是比別人小一號. 騎姿有點戰鬥, 拜over的後移踏板之賜, 操控上更靈活
但身體就會覺得稍累些. 出文賢路口後左轉接上中華北路, 小試一下加速與變線能力
中華北的路口蠻多, 但右側是河堤, 往西行的時候還不用多擔心.
先測試了中低轉速的動力, 感覺相當圓滑好用, 只用三檔不一會已經到了 150km/h
再沿著中央分線道的白虛線穿梭, 刻意的逆操舵與重心的偏移
很容易就能在線中的間隔作連續的S型換線.(粗俗的說就是蛇行)
這台的懸吊設定軟硬適中, 相當的好操控, 比起泰昌的個人化設定(前硬後軟)更大眾化
路的盡頭是個減速左彎後接上號誌, 煞車也是相當不錯, 雖然稍嫌沒力
但相較於泰昌的座駕直接許多, 泰昌的煞車有點兒生澀.
過了號誌之後右後轉彎接上17省的橋, 由此開始都是長直線路段
將距離設定在5km, 下橋之後即是約2km的直線, 沒有號誌也沒有叉路
但在這時段多是回程的車輛, 車稍多, 但不至於影響直線的測試.
順暢的換檔, 低沈靜肅的排氣音難以激起腎上腺素的分泌
但碼錶的指針還是迅速的向上攀升,
排氣音安靜這點個人覺得有好有壞...
好的是可以讓自己少一個壓力, 更能將多餘的注意力放在增加極限上;
壞的是想戰鬥時少了個激起鬥志的引子, 不過好壞當然是因人而異囉.
RR風鏡裡的空間比9R好上一些, 且趴車時能見度又好
小試到220km/h, 安全帽的晃動才比較明顯. 吉村街管的消音作得實在太好了
可是並不因此犧牲了性能, 油門反應與各速域的表現均在泰昌的設定之上
感覺相當的好. 車也一如本田系作風的容易操控(這種容易跟YAMAHA又有不同)
but 太好操控就等於有點沒個性
大部分人都能順暢的發揮這車相當的潛力是不錯的出發點
但如此一來犧牲掉部分駕馭上的樂趣…這樣的妥協孰優孰劣, 還是得看騎士是誰吧?
約跑了 4km多, 正好有一號誌可供迴轉, 回程的路上就以巡航的速度前進
速度約在 140km/h 附近, 這樣的騎姿對我而言即使長途也不會造成太多的負擔
順暢的接回中華北, 再測試低速的操控性, 街道的轉彎還不錯
拜其前16後17吋的輪胎設定與還算compact的車身(現在的車讓RR的設計有點過時)
靈活度佳, 假若看的清楚, 40km/h 以上也沒什麼問題. 只是油門的操控與半離合的使用
需要一些經驗輔助才能更為順暢. 瞬的回到車店, 人車無恙, 車主自然放心.(應該吧? :P)


接下來被高中生貪婪的眼光盯上的自然就是那Nojima R1了…
不過車主正要洗車…想到昨晚向泰昌借 RR 時
基本上洗完車後就不會再騎出去了, 不過泰昌說弄髒了再幫他洗就好, 就…嘿嘿
本想說應該是沒機會了, 不過車主洗完之後竟拿了鑰匙跟我說:不是要試麼, 繞一圈吧.
當然我又是一陣暗爽, 再把帽子戴上…試車去也.
Nojima管就不像 Yoshimura 那麼沉穩了, 要知道這 Lock ON 系列可是旗艦產品
全鈦合金造就了3.7公斤的重量, 陽極處理的表面散發著詭異的彩虹色
完全以性能為訴求(號稱提升15ps以上)自然不會在聲音上多作限制
說實話我已經覺得有點吵了, 超薄的管壁產生的共振音與尖銳的排氣音混在一起
低轉即十分明顯…說實話很久沒碰 R1 了, 自從前年鳥埔一試後足有一年以上沒再騎過
騎姿, 煞車與操控依舊, 但動力的感覺似乎已經忘了大半.
Nojima 的低轉感覺上算有點沒力, 而中高轉速的表現則與原廠設定一樣是全域型
沒有太明顯的peak點, 但強烈的震動與刺激的排氣聲音著實會給人相當的錯覺
這動力不算不好駕馭, 但油門的反應略嫌神經質, 比起吉村管的圓滑
Nojima 顯的非常突兀, 大起大落的, 有點 bandit 的感覺.
小小的風鏡仍是影響高速騎乘的一大缺點, 數位的時速錶一樣是慢半拍
跑到兩百左右就有一點不太好受, 除風鏡外, 跟騎姿也有關吧?

說到 R1 的數位時速表, 前陣子 shanny 的 R1 有上 Dyno 去測馬力
極速竟有 300km/h 之譜, 後軸馬力有 135ps (at 10K rpm)
據 tester 小郭 表示, 怕傷車, 所以不敢再試 10K rpm以上.
也就是說還有這車還有更高的表現.
更令人震驚的一點, 在 Dyno 跑出 300km/h 的同時, R1 的錶也是 300km/h

身體暴露在擋風範圍外的面積稍大了些. 在近期連續操駕數部重機後
各樣車輛傳回的感覺也較容易感受出來, 煞車的感覺其實不錯
直接且漸進, 但說實話不太敢去逼煞車力…怕摔? 應該吧.
懸吊…車主的體重也是破百級的, 感覺上自然是偏硬些
拿來殺彎應該不錯吧? 不過現在是沒法測試旋回性如何的
高速的變線比RR稍差, 街道的轉彎硬要高速過的話, 動作要大些
由於動力較難控制, 低速的操控反而變差了. 這與我第一次騎R1時的感覺差蠻多
原廠的設定十分輕巧好騎…不太順暢的回到車店.
下午的測試告一段落…

後面本來還有的...不過跟測試就沒有什麼關係了
感謝阿彬大廚師當天烹煮的菜餚.
沒了阿彬, 0528 失色不少.


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