發信人: 黃大丙 <Dabinn@********>, 看板: Motorcycle
標 題: Re: 二行程與四行程!!!
發信站: DSTUDIO (Sat Nov 20 10:33:22 1999)
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==> maddux.bbs@******** (FOX) 提到:
>
> 二行程和四行程之差異，四行程構造較複雜比二行程多凸輪、進排氣閥系統
構造較複雜所以維修也更複雜
> 、內鍊條，潤滑系統也不相同；四行程引擎每兩回轉有一個動力行程，二行
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不一定會有內鍊
> 程每回轉均有動力輸出所以動力連續性佳初加速佳；四行程由閥門管制進排
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不知道你有沒有聽過二行程引擎動力的"二次曲線"?
就算是大排氣量的二行程車在低轉速時還是粉無力的
要上高轉才行
所以我不明白你為何會說"動力連續性佳初加速佳"
> 氣，二行程由活塞管制導致油氣短路、燃燒效率低，耗油且HC污染很高；四
> 行程之潤滑油不參與燃燒，二行程之潤滑油參與燃燒所以冒藍白煙嚴重；四
> 行程壓縮比較高(通常9.0以上)，二行程壓縮比低(通常7.0左右)
>
> 四行程引擎都經過優良的設計，且閥門和閥座均使用最高級的材質，抗磨耗
> 性能非常好
這我不覺得
以前用含鉛汽油會附在汽門座上比較好些
現在得用無鉛就沒了�
那是不得已才去作硬化處理的
認真講起來的話
材質和引擎種類也是無關的
> 一般而言二行程引擎，為活塞在汽缸內完成一個來回合吸氣、壓縮、動力及排氣)
> 產生一次動力。所以動力產生較快，馬力大、扭力大，但也因此燃料燃燒較不完全，
> 而排出廢氣物多、但近年來出廠新車早已全面加裝觸媒及各項防制污染裝置的對策
> 符合三期環保規制，由於起動快，馬力輸出順暢，中低速表現佳及維修成本較低多半
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還是再說一次
二行程同排氣量下馬力較大
但這並不是你說的輸出順暢
要講輸出順暢的話是四行程的車才對
而且二行程車不是中低速表現佳
是中低高速表現都較四行程佳
> 為 50/ 90CC以二行程為主
> 四行程引擎，活塞在汽缸內完成二個來回(吸氣、壓縮、動力及排氣)產生一次動力，
> 動力雖較二行程小一些，但相對其燃燒較完全，又因動力長程續航力及散熱效果好，
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1. 2. 3.
1.不只小一點
如果不談法規的馬力限制的話
400cc的四行程車動力還比不上250的二行程車
2.燃燒較完全只和油耗及空氣污染有關
和你底下說的"所以在高速行駛間平穩順暢多"是一點關係都沒有
3.散熱效果和冷卻方式關係較大,和引擎形式較無關
四行程在這方面唯一的優勢是可以作機油冷卻
可惜效果也不大
> 所以在高速行駛間平穩順暢多，半於125CC以上採用
四行程是有這些優點沒錯
但在小排氣量的車上這些優點都不見了
當然,就你所知的理論上來講的話
四行程確實有較佳的長程續航力
這是完完全全正確的
但在小排氣量的車上,在同樣高速行駛的狀況
四行程車可能已經在引擎的極限邊游走了
二行程車卻還還沒到高負荷的狀態
對小排氣量的四行程引擎來說,較大的重量,更高的負荷
使得引擎耐用度連帶的降低
所以說講高速的平穩順暢
小排氣量的四行程引擎是沾不上邊的
今天給你一台四行程的50
跟一台二行程的50
叫你去爬山
你選那一台?
四行程的會不會比較耐用?
我騎四行程車,並不是你說的要顛覆地球的二行程擁護者
看了你前幾篇相關的post才回這篇post
希望多少能夠接受
之前吐你的人是個道地的高手
多辯無益
附帶一提:台灣125cc的車就算是速客達都有二行程的.....
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~\*_*/~ 彎道的盡頭 極 惡 魔 丙
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