發信人: nidor.bbs@******** (泥德爾), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 加速最快之轉速
發信站: ☆清華電機☆ (Sat Jul 24 19:34:54 1999)
轉信站: SCUMOTOR!news.ncu!db.csie.ncu!news.csie.ncu!ctu-peer!ctu-gate!news.nct
==> 在 KINGFISHER.bbs@******** (魚狗) 的文章中提到:
> 從低轉時一直拉到最高轉速,在這之間一定有一段是對此引擎進排氣及點火
> 最好的轉速域,將會有最好的燃燒壓力施於活塞頂,此時引擎轉速往上攀升
> 的趨勢最大,而到了最高轉時,雖然產生的總功率最大,但每一轉所產生的功
> 卻僅能讓引擎的下一個循環能繼續進行而已,在引擎空轉時(假設不限轉,也
沒有少這麼多啦!
這些功還要拖動車身達到極速
克服大量的空氣阻力和機械阻力
再再都要消耗能量
> 沒有縮缸撞汽門等事件發生)轉速愈接近極限,每一轉所產生的功愈少,且磨
> 擦愈大(極限轉速時兩者相等,故轉速不再上升)[B
> 在實際騎乘時,除了引擎的馬力損耗及進排氣效率降低的因素外,還加上了
> 傳動的油阻 磨擦 風阻...等,而這些都是隨速度的次方(有的一次有的二次)
冪數不一定是整數
可以是分數 甚至不是定值
這只是經驗式罷了
> 上升,所以,在到達最大扭力前,雖然引擎本身轉速上升的趨勢不是最大,但是
> 引擎外部阻力卻較最大扭力時的速度來得小,結果就是在數據上的扭力峰值
> 轉速低一些時會有最大的加速
對能量還是無法交待啊~
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所謂正常, 就是包含一部份的病態.
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