發信人: KINGFISHER.bbs@******** (魚狗), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 加速最快之轉速
發信站: 成大生物飛翔站 (Fri Jul 23 02:38:49 1999)
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※ 引述《Lancelot.bbs@******** ( 工作中..)》之銘言：
: >我一直有個疑問
: >到底加速最快的轉速是在什麼地方?
: >扭力峰值還是馬力峰值?
: >用力的觀點來想 當然是在扭力峰值
: >可是用能量觀點 當然是在馬力峰值
: >答案只可能有一個 那會是哪個呢?
: =====
: 這個問題我也一直想問
: 各轉速下所產生的扭力 跟引擎轉速攀升（也就是加速）之間有怎樣的關係
: 或者說與引擎的類型有關2t 4t 單or多缸 V形或直列
: 而加速是 用扭力or馬力峰值之前那段 還是之後那段
: 還是峰值前後各取一段？
: 條件是 重量檔位不變 僅引擎特性改變的假設下..
: 我原本的想法是 扭力峰值附近的加速最好
: 末速再慢慢拖上馬力峰值處就差不多是極速了
: 不知道對不對
: 以我的FZ來說 以7000-9000rpm來加速最快
: 破萬轉之後反而慢下來..
從低轉時一直拉到最高轉速,在這之間一定有一段是對此引擎進排氣及點火
最好的轉速域,將會有最好的燃燒壓力施於活塞頂,此時引擎轉速往上攀升
的趨勢最大,而到了最高轉時,雖然產生的總功率最大,但每一轉所產生的功
卻僅能讓引擎的下一個循環能繼續進行而已,在引擎空轉時(假設不限轉,也
沒有縮缸撞汽門等事件發生)轉速愈接近極限,每一轉所產生的功愈少,且磨
擦愈大(極限轉速時兩者相等,故轉速不再上升)[B
在實際騎乘時,除了引擎的馬力損耗及進排氣效率降低的因素外,還加上了
傳動的油阻 磨擦 風阻...等,而這些都是隨速度的次方(有的一次有的二次)
上升,所以,在到達最大扭力前,雖然引擎本身轉速上升的趨勢不是最大,但是
引擎外部阻力卻較最大扭力時的速度來得小,結果就是在數據上的扭力峰值
轉速低一些時會有最大的加速
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縮缸也是一種磨合
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◆ 文章發表者來源: 140.116.9.9
來自:<140.116.25.10> (flight.bio.ncku.edu.tw)