作者: Somiya0123 (↑樓上的不要再偷把妹) 站內: MassTransit
標題: ISUZU 4期車的秘密
時間: Sun Jan 4 15:35:27 2009
基本上從11噸大貨車、13.5噸以上的大客車
引擎都沒什麼變動
一樣是那顆6HK1
馬力有向上調教而以
不過主要是多了一個柴油微粒濾清器
簡稱DPD (Diesel Particulate Defuser)
他是在排氣管中間靠尾段多了一個吸附廢氣中碳粒雜質的裝置
看起來就像一個二行程排氣管的膨脹室
很大顆啊
他主要分有手動再生跟自動再生兩種
新的四期車在儀表板上會有一到兩個燈號
開關組那邊也會多了一個按鈕
當DPD在吸附廢氣中雜質達到一個飽和的時候
(當中包含感應里程數、感應DPD裝置中髒汙的數量)
儀錶板上的燈號會亮起
一組是綠色燈，一組是橘色燈
綠色燈恆亮，代表駕駛里程數已經達到一個DPD可能被塞滿的狀態
此時會啟動自動再生
再生的方式很簡單
就是利用高溫
高溫那來，更簡單
廢氣的溫度
此時引擎怠速會變高，迫使廢氣的溫度上升
利用此高溫達到將DPD中的碳粒再次燃燒以清除內部的雜物
一般來說綠燈亮起，只要不是在低速狀況下行駛
跑高速公路或是拉拉轉
沒多久燈號就自己滅了
而要是常常在市區塞車，或是慢速行駛導致DPD一直無法啟動自動再生的話
手動再生就可以自己啟動
按鈕按下，引擎的怠速會飆的很高
此時不可以行駛，就是你必須找個沒有易燃物、安全的路邊停下
按下按鈕讓引擎自己拉轉一下
大概15~20分鐘可以完成
有些車種裝配有PTO(扭力轉換器，傾洩是貨斗或是抓桿會用到)
更不可以在此時啟用PTO裝置，不然油壓泵浦會爆給你看
如果沒有自動再生也沒去操作手動再生
燈號開始變成閃爍，引擎警告燈也亮的時候，這時只得乖乖回去原廠了
而6噸級的大貨車
原本三期車是用4HK1的引擎，分6噸~8.7噸
四期車在08年出現兩款引擎
一款是利用原本的4HK1(5,193cc)，裝置在7.8~8.7噸的中型貨車上
另一款是採用原本的4JH1(2,999cc)引擎，馬力調教改成DOHC共軌方式成為4JJ1(2,999cc)
從原本的130PS向上一口氣拉至150PS
4JH1這顆引擎當時裝置在3.49噸的車種上
到4JJ1時，這顆引擎已經用在3.49~6.5噸的車種上了
在09年新改款
取消掉6.0噸(NPR)~6.5噸(NQR)的車款
改由6.2噸跟6.5噸的車款接替
一樣採用4JJ1的引擎，代號是NMR，而6.5噸一樣用4HK1，不過輸出只有155PS(NPR)
主體並沒有什麼改變，大燈變大顆了點
車頭正面變的比較直立，內部空間會變大一些
不過相對的風阻也會變的大很多@@"
不過就開過的感覺來說
4JJ1這顆150PS馬力的引擎
在中低轉仍然是偏弱了些
用在6.2噸級距的車上有點可憐
但是3.49噸上面應該是很有看頭
不過轉速銜接的好的話
還是感覺的出來他的爆發力
油門踏板也是反應靈敏
最適當轉速域差不多是在2000RPM左右
在這轉速下尬下去，空車下後輪還有機會表演動力滑胎呢XD
而這顆引擎還有一個很恐怖的地方
他真的超級省油
省到我會怕
一度懷疑是油表壞了
八里開到竹北，怎麼油表不太會動
有啦，下移了1mm，有沒有那麼省啊@@"
新款6.2噸NMR車種到是有個很大的優點在
駕駛艙內的隔音做的真的好
除了4JJ1引擎本身噪音就不大
加上車箱內部的隔音做的不錯
關上車窗幾乎聽不到你的引擎聲
震動也很小
相較當初開的NPR系列車種來說真是好太多
跟某含系三個英文字品牌的3.49噸比更是不用說
裡面不但聽的到引擎的怒吼還有從車身各處傳來的雜音= ="
也許ISUZU在大客車方面的成果可能還好(國內)
但是在這級距內的貨車
倒是讓我覺得有看到他們的進步^^
(欲知圖片可以參考ISUZU香港的網頁)
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【胸部奀、臉蛋歪、表裡丕、腦袋苞、身材尖】
~敗筆~
註：胸部不大、臉蛋不正、表裡不一、腦袋草包、身材是胸小腿粗叫個尖
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→ tsaiking 推：再生的時候放個蕃在薯下面應該不錯 09/01/11