作者: NEOPLAN (媽了個挫冰) 站內: MassTransit
標題: Re: 突然想問個蠢問題:為何觀光用或是高速公路客運用的巴士要特別大的出力
時間: Thu Aug 21 00:21:19 2008

※ 引述《yamatobar (B'z控之王)》之銘言：
> 以日本為例
> 一般的高速巴士(市公車兼差跑短程高速道路區間不算),300HP以上的出力是絕對逃不掉的
> ,雙層巴士最少也有340HP以上(JR關東巴士公司旗下的NEOPLAN Skyliner或是Megaliner,出
> 力更是有500hp以上)
> 觀光巴士也是這樣的高出力,可是巴士的重量並不算特別重(再重的巴士,滿載乘客,總重量
> 也才25~26噸而已),觀光巴士和高速巴士都需要高出力的柴油引擎,原因是跟引擎要負擔空
> 調動力有密切相關嗎?

用高出力的高規格引擎

跟所謂的負擔空調動力關係不大

就算空調作動吃掉引擎動力也不會吃太多

還有 高出力不是看馬力值

扭力數據才是重點

您想想嘛~~

高速巴士跟觀光巴士的路線性質是什麼?

還不就是為應付詭譎多變的路況

長上坡 長下坡甚至連續高低差的彎路

不用規格高階的動力難道要用小引擎高出力的嗎?

越高的規格引擎 其引擎煞車力道就越大

這是相對的觀念

也不用拿日本的例子來看

看看歐洲的例子吧

近年來歐洲各大廠在城際運輸(Intercity)等級這塊

也逐漸提升動力規格(至少340起跳)

連雙節公車的概念都應用在此等級車種上(提供高載客.動力亦可應付)

為的是提高運輸效率 同時也強化安全性

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