作者: yoten ( ) 站內: MassTransit
標題: 日本行雜談1 鐵道車輛方面
時間: Mon Feb 20 17:44:09 2006
以下為JR東日本和東京Metro
1.253系Narita Express 成田機場->東京 Green Car (詳見照片 Chap. 1)
靜肅性和平穩性相當的好，真要說個明確的話，
可能可以想像一下全新的EMU100吧..
(還有一個原因是，他們沒有台鐵的多國車輛 V.S.多國鐵軌
產生的踏面不合摩擦轟轟聲)
窗戶沒有窗帘布，而採用拉下式的遮陽簾，
神奇的是遮陽簾可以任意的停在任何一個高度，
且收放順暢無阻礙，
這在台灣的交通工具上還是完全沒見過的（後來搭的車很多也採用此種設計）
Green Car的椅子的舒適自然不在話下，
靠窗小桌+椅背桌讓飲料和隨身小物的放置十分方便；
內裝採用和外觀一致的紅白黑配色，
讓人隨時都有"正在搭NEX"的實在感。
車廂資訊除了LED顯示幕之外，
還有一個路線圖可即時顯示列車目前行進到何處，
對於人生地不熟的外國旅客應該蠻有用的。
車內販賣小姐可能為了機場特急接受過特別訓練，
英文應答完全不成問題。
美中不足之處是完全沒有任何的Green Car額外服務。
2.E231系 山手線 東京->上野
一進此車即被熱烘烘的暖氣嚇到，
會發熱的椅子（其實應該只是因為暖器裝設在座椅下），
更是讓人渾身不對勁..
日本的通勤電車博愛座都會使用不同的顏色，
E231系也不例外，感覺比台北捷運貼張貼紙明顯多了。
（台北捷運之前好像也有實驗？ 不知後續如何？）
加速聲有人說和台鐵EMU600一模一樣，
其實真的蠻像的（但還是聽的出來差距），
起步時都有一段"虛無縹緲"的聲音，
當然車內組件沒有任何雜音比起EMU600可以說是好多了。
3.東京Metro地下鐵電車 都內各處
似乎是全鋁合金的車體，台灣好像只有700T採用，
椅子也是會發熱的很嚴重（不過此時已經習慣了）。
搭乘感覺普普通通，
但如果要和台北捷運比的話，只能說台北捷運相對之下實在是太吵了，
不論行駛噪音／馬達噪音都是人家的好幾倍有餘..
另外，東京Metro的車站出口標示／地圖等等，
幾乎100%和台北捷運相同，
站內牆壁的配色設計也是，
看來台北捷運應該是"嚴重參考"這邊的設計？
以下為JR北海道 或 函館市交通局
4.24系客車 北斗星 上野->札幌
這次搭乘的北斗星1號是JR北海道的編組，
外表看起來雖然上了年紀，
但是內部完全沒有這種感覺，
每一個角落都相當乾淨整潔。
每一節寢台車都有一個LED顯示幕，
顯示時間和目前室內的溫度；
我們搭乘的B寢台2人個室除了兩張床外，
還有一張小桌，車內背景音樂（記得有4~5個左右的頻道可聽），
，一面鏡子，和走道上方的儲物空間。
內裝壁面為米白色，
鋁條則採用深棕色，
這一點蠻高明的，比直接用銀色鋁條好看的多。
值得一提的是冷氣口吹出的風聞起來有台鐵的味道...
之前不少搭乘過北斗星或別的客車寢台的前輩，
往往會說舒適度不好，司機停車又粗暴會把人鬧醒，
（連烤焦麵包去北海道的書也這樣寫）
不過大概是我運氣好，
不但感覺車廂非常平穩而且沒有雜音（這幾乎是所有日本火車的特性），
司機停開車也相當"輕柔"，
（而且從本州到北海道都是..換了兩次車頭&不知道幾次司機）
總之是很不錯的搭乘體驗。
餐車是以當年485系特急電車的餐車改造而來，
雖然用的轉向架和台鐵的搖搖車DR3000同型，
但是卻依然保有日本火車的平穩特性，
用餐途中完全沒有因為晃動而感到不便。
內裝在改造後變成高級的原木設計，
值得一提的是桌上花瓶裡面都是真花喔～
餐車有販售各種紀念品，
如北斗星的鑰匙圈、杯墊、乘車證明書...等等一堆，
電話卡／洗澡卡／衛浴用品包 等等也是來這邊購買。
貫通門的玻璃內有鐵絲夾層，以防萬一發生火災時會一節節延燒，
其實在日本七天所有的住宿地點也全部採用同種類的玻璃，
應該是他們的消防法規有規定。
最後要介紹的就是大廳(lobby)車，
內有淋浴室、電話亭、販賣機，當然還有沙發和電視，
不少歐巴桑歐吉桑在這邊串門子。
總之搭了這一趟寢台特急，以台灣人的身份來說算是很新鮮且很不錯的體驗。
5.kiha183系 1550番台 宗古本線式樣 特急Sarobetsu 札幌->旭川 自由席
屬於國鐵末期的設計，
雖然不是更早期和台鐵99%相同的那樣，
但是抬頭看看車頂依然很有親切感。
經過更新的內裝感覺相當不賴，
地板的設計和椅子的配色（和kiha261系同）都相當的棒。
雖然說不是Green Car能躺下的大椅子，
但是人體工學設計良好，一樣久坐不累（也算是所有日本火車共通特性）
行駛起來一樣相當平穩且沒有哩哩扣扣的雜音，
但是，引擎聲非常的大，（和台鐵DR相比的話）
而且聲音很粗糙（當然這和引擎製造廠／型號有關）
算是美中不足之處
這車搭配兩顆DMF13HZ引擎，一顆發電一顆驅動，
發電那顆明顯轉速很低聲音不大，
可是驅動那顆一但加速的時候就轟隆隆吵的很，
和台鐵發電引擎幾乎隨時保持驅動引擎加速時的音量（轉速？）大不相同。
6.785系 Super White Arrow 自由席 旭川->札幌
在來日本之前我對此車並沒有太多的注意，
（以北海道而言，那一堆柴油車比785系光鮮亮麗多了）
不過這次搭乘卻讓人印象深刻，
行駛時逼近完全無聲，
彷彿新車一般的內裝(椅子同剛剛的kiha 183，但改紅色)
和各種設計（有可能有更新過..），
以及平穩到極點的乘坐感..
實在不敢相信這居然是16年前出廠的車，
如果再想想同年的台鐵DR3000，
會覺得更不敢相信....
札幌來回旭川這趟都沒碰上車內販賣，
可能旅程太短的關係吧
8.721系 快速／普通 札幌->小樽 小樽->札幌
721系的車頭頗有趣，明顯承襲kiha183貫通型的設計；
雖然也被當通勤電車用，
不過內部不是長條椅，而是一排排不可躺的翻背椅，
其實我覺得這樣的設計不賴，
台鐵一些比較閒散區間的電車如果用此種設計應該不錯，
畢竟搭起來的感覺比長條椅好（只能瞪著對面的人看）
可能是因為氣候嚴寒的關係，
進到車廂後必須再經過一個走道門才能到達客室，
算是近郊電車的少見設計
9.Kiha183系 2550番台 特急北斗 札幌->函館 Green Car
特急北斗整列都是由極速130km/hr的NN183組成，
先頭車330馬力，中間車660馬力，是這趟行程中搭到的最強柴油車，
編組中的Green Car(kiro182 2550)為和其他車廂不同的挑高設計，
且窗戶擴大延伸到車頂，這點就算是kiha281/283超級北斗也是比不上；
北斗的Green Car的服務算是這趟行程中最佳的，
除了一開始提供濕紙巾之外，
服務小姐還會拿menu來詢問你要點何種飲料。
三排座的設計，大小、人體工學和舒適度都相當不錯，
唯一的遺憾是可能車比較老，所以椅子軟軟的。
很有趣的是搭載DML30HZ 660馬力引擎的kiro182-2550，
引擎噪音卻比昨天的kiha183-1550小很多，
可能是因為Green Car有特別要求隔音的關係吧..
行駛依然是平穩無雜音，不辜負Green Car之名，
一點小缺憾是換檔時的頓挫感相當明顯，
起步時也會有類似離合器放太猛頓幾下的感覺
（我知道這車是液體變速機，只是拿這個感覺來類比）
當然在如此引擎的加持下，
加速性能相當的好，感覺一下子就可以提升到高速，
不像台鐵DR要在液聯位耗很久..
10.函館市電
一共搭乘了三趟函館市路面電車，
運氣好都是上了年紀的車種（6~70年代的設計），
巴士窗／烏黑的木造地板／車內的暖爐...相當的有氣氛
明顯是用很大的減速齒輪比來達到高加速性能（畢竟在路上和車子一起跑），
減速齒輪的聲音相當大，
一起步就轟轟的上揚蓋過馬達聲，十分有趣
11.789系 超級白鳥 Green Car 函館->八戶
789系繼承了kiha261~283系的特殊外觀，
而內部的Green Car設計也讓人津津樂道，
深藍色的車頂／真皮座椅搭配淺色原木側板和扶手，
營造出高級又不失低調的感覺，
椅子就如同其他Green Car般的好坐，
但是，底下的暖氣非常熱!!
熱到椅子快變成燙的了... 真不知道其他日本人怎麼可以坐的如此安祥自在
服務方面略遜於昨天的kiha183北斗，
只是給你一小罐烏龍茶~
車頭的貫通門有個小展望窗+雨刷讓乘客可以在此觀景，
但是運氣不好碰到大雪，只見一片白茫茫...
不過在這車上碰到了之前完全沒發生過的毛病--就是雜音
台鐵的火車總是充滿了各種奇怪的雜音，
零件好像每個都沒拴緊，咖資咖資瓜拉瓜拉乒乒碰碰，
而大多數的日本車都是幾乎完全無雜音，除了789系之外...
這趟行程中從頭到尾車頂板都在嘎資嘎資，
雖然還是比台鐵好多了，可是總感覺美中不足。
以下(E2)為JR東日本
12.E2系新幹線 Hayate 八戶->東京 指定席
這班車札幌的綠色窗口告訴我們不能定Green Car(不知道是沒有掛，還是賣完了)
總之就搭乘一般指定席，
雖然說五排坐看起來擁擠，
但搭乘起來其實蠻ok，
只是出入比較不便。
椅子屬於偏硬但人體工學充分考慮的設計，相當不錯，
窗戶上方還有可以自行控制開關的冷氣出風口。
畢竟是用逼近300km/hr高速運轉的新幹線，
行駛時還是可以感覺到搖晃（有那麼一點點像飛機起飛時）和呼呼的風切聲，
但是這些聲音配上外面以極高速後退的風景其實還蠻爽快的。
以下為JR東海
13.300系新幹線 Hikari 東京->京都 Green Car
300系新幹線雖然上了年紀，
不過搭起來的感覺卻比E2好，
搖晃和風切聲都小很多，
唯一的缺點是兩列車交會時瞬間的衝擊非常大，
好像被敲一下那樣。
Green Car採用的是間接式照明，
也就是乘客看見的不是燈具本身，
而是受到照明而發亮的中央車頂，
當初看到照片就深深被吸引，
如今雖然歷經歲月洗禮車頂有些髒髒的，
但依然魅力不減。
不過服務方面就比較差了，只給一條濕紙巾，
稍微比NEX好一點而已..
在空曠寬敞的新幹線Green Car內閉一下眼睛，
東京和京都之間500km的距離似乎變的很近..
以下為 京都市交通局
14.京都地下鐵
東京Metro車站配色和各種標識像台北捷運，
京都地下鐵則是"聽起來"像台北捷運...
站在月台的末端，閉起眼睛.. 列車接近／鳴笛／從前方衝過...
這個過程的聲音完全和台北捷運一模一樣，真是神奇
（主因我猜是因為喇叭聲近乎完全相同吧..）
搭起來的感覺和東京Metro差不多，
值得一提的是有一趟搭到近鐵的乘入車，
運氣真不賴。
15.京都市公車
在京都來回金閣寺搭了兩趟12路公車，
都是同型的低底盤車。
他們公車最有趣的地方在於只要一停就下馬上熄火，
不管是靠一下站還是停個紅燈，都一定要熄火...
不知道一直發動熄火產生的污染和由號是否真的比維持怠速來的好...
以下為JR西日本
16.103系電車
在奈良線搭了綠色的103系通勤電車，
剛好分別是更新車和未更新車，
不過搭乘感差異不大，
可能是因為轉向架相當舊式的關係（類似台鐵白鐵那種），
所以震動搖晃都很明顯，
感覺很像搭車況不好的莒光號 :P
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大概做個結論，
日本鐵道車輛給人的感覺幾乎就是"實在"兩個字，
或許年紀很大，或許引擎會吵，
但是整輛車能保持好的地方絕對都有把握到，
椅子不論普通車還是Green Car都有良好的人體工學讓你久搭不累
就算是北斗星用的30年老車，
也絕對不會有骯髒的地板，刮爛爛的鋁條，和隨便用油漆補色的內裝，
(想想台鐵老莒光和SPK2300已經淪落到什麼樣子)
除了引擎馬達等一定會吵的必要之惡，
內裝組件和底盤下的雜音幾乎可以說等於零，
車子跑起來四平八穩，
不會像搭台鐵PP可以看著眼前的端面隔牆以肉眼可見的振幅搖動...
回來後真有點恨鐵不成鋼的感覺阿 :P
╰╮ Modify: 06/02/20 17:44:34
→ NOZOMI 推：我1/29時也是搭北斗星1號去札幌，在車上看星星超讚XD 06/02/21
→ yoten 推：那天天氣不好 天空霧濛濛 Orz 雪倒是看了很多 :P 06/02/21