作者: yoten ( ) 站內: MassTransit
標題: Re: 各國高鐵輸出功率的問題
時間: Mon Nov 14 10:13:57 2005
※ 引述《shacho (出腳過彎真君子)》之銘言：
> 剛看完蘇昭旭的高速鐵路新時代
> 發現歐洲高鐵的輸出功率都比日系車來的低
> 可是多能輕易達到300kph的營運速度
> 難道日系車的大功率是做心酸的嗎？
> 尤其是500系的輸出功率實在多到有點誇張...
> 山陽新幹線有沒有考慮過讓她跑更快一點？ @@
那個功率是為了加速阿...
TGV的加速和500系比起來差一截
你可以去查看看，
歐洲高鐵的站距是否比日本長很多
拿TGV跑站距短的話，會很吃虧的
所以說大功率不是沒用，是為了加速而生....
另外火車最高速的限制通常不是功率，這要做多大就可以做多大
而是煞車性能，路線或行車保安裝置標準
甚至車體或轉向架在高速下的穩定性等等
日本50年代末的再來線特急電車就可以拖極速超越160km/hr，
但這並不能拿來當作商業運轉...
就算加大馬達功率拖到180,200.......
還是只能在路上最高依照速限跑110~130載客
舉例，像台鐵DR的動力輸出是kiha85的1/3
但前者極速有110，後者只有120，
那可以把後者的極速調高個1.5~2倍不是不錯？
但，路線／號誌／煞車..等等有的沒的因素導致不能用這麼快商業運轉，
那不如把極速訂在合理範圍（用變速箱／終傳比調整即可），
讓多出的動力應用在加速上，
適應站距小環境的需求
而加速性能好，帶來的效應和極速高相比如何？
看看台鐵電車就知道了，站站停有時候還可以跑的和莒光一樣快
四節2000kw(如果某人的書沒寫錯的話)不是開玩笑的..
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┼╯ Author: yoten 從 140.116.71.150 發表
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→ DR2904 推：推一下這篇 05/11/14
→ iily 推：說的真棒~~~撘車搭久了感覺電車並不會比較慢 05/11/16