作者: apex0221 (和欣650元機長) 站內: MassTransit
標題: Re: MCI真的設計優秀
時間: Tue Aug 30 17:27:39 2005
※ 引述《NEOPLAN (PAINT IT BLACK!!)》之銘言：
> ※ 引述《apex0221 (和欣650元機長)》之銘言：
> > 自己路上觀察與看公司裡的歐系車.MAN的除外(因為少遇到).長途行駛國道長下坡的
> > 約有七成以上會使用撒水降溫
> > 但是...順便題外話一下.很多SCANIA車就是因為這樣搞壞煞車鼓
> > 高溫噴水.試想會如何.SCANIA原廠技師就說.只要煞車出異音.絕對是煞車不當
> 煞車出異音跟煞車不當有絕對關係? @@a
> 換個角度想好了.是否跟來令片的材質有無關聯?
> 另外是否為駕駛本身的問題?不然車上有配電磁輔助煞車/油壓減速器
> 怎麼可能不知道去運用?
前文已經指出高溫煞車噴水冷卻.就是後續造成異音的元兇
因為煞車股瞬間高低溫導至鋼性改變.
加上別以為大家都會開SCANIA車.很多人是操日系車方法來開SCANIA...
會造成這種方式當然是煞車不當..
以我接觸的同批車中.如果會開SCANIA的人基本上煞車根本完全沒噪音
而用日系車方法開車.喜歡腳煞車後噴水的.通通都有
所以這些車回福方嚴重一點的都要修復性的車削煞車鼓..
> > 拖輪舉升應該還是有其用途.
> 願聞其詳? @@
場站內調車.減少拖輪磨耗.
> > 而且難道MCI的車完全遇不到車高高低可調嗎?
> 就算車高高低可調還不是有階梯? @@
> 記得這玩意兒不也是針對應付不同路況而設計的?
那是不是比車高不可調來的低??對行動不方便的人或老人家總是一種方便吧??
> > 有高低可調對於行動比較不方便的人絕對提供不少便利
> 不能以今論古啊....@@
> MCI原廠有開發出輪椅升降台+特殊車門的裝置.
> 相信您應該知道.@@
> > 另外第三軸轉向.在國內規定車長12米的狀況下..大概很難出現在台灣
> > 另外拿92MCI與現今大部份中高水準的巴士相較.
> > 還是先進不少.尤其主動安全與車體結構.應該還是優於國外歐系原裝車
> 這部份還是保留一點吧..沒有一台車是十全十美的..@@
> -------------------------------------------------
> 共勉之
今天只是就事論事.歐洲車大多數是鋁合金車體.跟MCI的特殊不繡鋼車體結構相比
MCI主動安全至今的確還是很不錯..舉例來說.前幾年標到MC8拆解的廢鐵廠
在拆解時發現只能拆拆車輪.窗子.車門.以及一些進手門外
整車拆解難度非常高
當然.之前也有提過.mci最大缺點..油耗真的很凶
北高一趟下來6000多塊.比起fuso/scania北高4000多.真的是..貴
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╰╮ Modify: 05/08/30 17:31:27
╰╮ Modify: 05/08/30 17:35:23
→ auxo 推：難拆不代表安全，而且台灣人連空母都拆過了... 05/08/30
→ NEOPLAN 推：樓上是指香格里拉號? @@a 05/08/30
→ NEOPLAN 推：鋁合金可減輕車重.再加上可回收處理. 05/08/31
→ auxo 推：對了！車身強度好也不代表安全，主動安全也不是這樣 05/08/31
→ auxo 推：定義的 05/08/31
→ NEOPLAN 推：主動安全應該是定義在車輛本身輔助制動力及駕駛技巧? 05/08/31