作者: yangtze (嘿) 站內: MassTransit
標題: 日本新幹線E1系初介及高鐵二三事
時間: Wed Jul 20 05:58:52 2005
我只是對火車有點興趣 但其實並不熟悉
剛好手上有資料 我試是著整理一下喔
E1系的E
日本新幹線從E1系開始改變了以往新幹線 幾百系 的命名傳統
E是東日本鐵路公司 JR EAST 之意
JR EAST是1987年4月1日 日本國鐵民營化所分割出的六家公司中最大的一家
因為東日本慣用的50Hz電壓頻率與東海山陽不同
所以自1994年起 JR東日本開始發展自己線路系統專用的新幹線列車
E1正是以 EAST 為名的第一部
E1系在1993-1995年間製造 1994開始啟用 是全球雙層高鐵的鼻祖
目前全球的雙層高鐵只有新幹線的E1 E4 和 TGV-D 三款
E1系源於大量的通勤需求
自1991年6月20日東北新幹線中的上野至東京的地下化通車後
東京成為日本新幹線的輻湊點
JR東日本便開始研發全雙層客車於東北及上越新幹線
E1正是在此一背景下 以MAX(Multi-Amenity Express)為名誕生
正因為E1系是全雙層客車 所以被迫將車底下的機器移往車體兩側
以挪出下層的空間 使得車體橫斷面變大
車高4.493m大於兩百系的4.110m 車寬3.43m大於兩百系的3.38m
幾乎逼近新幹線路線淨空的極限了
E1系是新幹線最後一款鋼體客車
(稍後的E2 及同為雙層後繼車款的E4 皆改為中空鋁合金輕量車體)
也由於鋼製車體極重 故採VVVF控制的交流感應馬達
其高達410Kw的馬達是當時新幹線最高的輸出功率
車輛編組為6M6T 12輛 (蝦球大看到的8輛要如何解釋 我也不知道耶)
出力9840Kw
綜上所述 E1系所保持的紀錄包含
最高
最寬
全球最大斷面的高鐵
也是全球第一部雙層高鐵
若以E1系的12輛編組來看
E1系的Green Car集中在9 10 11 的上層 為 2+2 座位
9 10 11 的下層為 2+3 的普通座位
不過1 2 3 4 的上層是 3+3 的全球超擠六排座
是為了方便使用自動售票機的通勤族而設
也因此E1系的列車編組雖不過12輛 總座位數卻可達1235席
比16輛編成的200系100型的單層客車的1230席還多
載客量增加40% 足為高鐵通勤化的一大指標
另外補充一下上面提到的相關問題
日本新幹線的月台最長只到十六節
(E4八節一個編成 但常常並聯成 E4+E4 充分的運用十六節的月台 運量達到1634席
幾乎可裝下四架波音747的乘客 運量是全球高鐵第一
至於E4之所以採八節一個編成是為了彈性運量編組
如東京至先台運量高 E4+E4 並聯 仙台至聖岡運量減少 留下一組E4
剩一組E4單獨運行 )
但文獻上記載 在福島站 七輛編成的四百系與十輛編成的兩百系常相並聯
成為十七輛的 新幹線最長編成
再補充我在文獻上看到的一個大家可能都知道的東西
日本高鐵和歐陸高鐵是極為不同的
日本高鐵運量大 運輸機能導向
歐陸高鐵運量小 服務機能導向
之所以有此不同是因為軌距
日本舊線為1067mm 高鐵為1435mm
軌距的不同使得營運的速度落差明顯
因此趕時間的旅客只能選擇高鐵通勤
再加上日本獨特的長距離通勤圈
所以日本必須不斷的擴建路網增加車箱容輛
使以才會出現全世界最大的高鐵網和全世界最擠的3+3座位
也因此日本高鐵的車箱設計極為樸素
任何佔空間影響運量的服務設施都盡量以販賣機或人力取代
而歐陸鐵路的現有路線軌距和高鐵同為標準軌的1435mm
(西班牙一般鐵路的軌距為1668mm是例外 是為了避免鄰國的入侵
後來反到成為西班牙與國際鐵路網無法皆軌的絆腳石
是以其高鐵車輛發展出特殊的變換軌距系統)
是以其一般鐵路的火車也可以逕直接高速化達到近200KH/HR之譜
所以趕時間的旅客不一定非選擇高鐵不可
所以歐陸高鐵只好以精緻化高級化的裝潢及服務來吸引商務旅客
像歐陸高鐵車箱多有餐車 多有情境燈 桌面 並附有插座 nb可上網 (TGV)
ICE 還有酒吧 正式的Restaurant 家庭包廂 溜滑梯騎木馬的兒童遊戲區(ICE IC2000)
原木內裝 附有TFTLCD的真皮座椅
等很扯的設施
最後再補充一下新幹線興建的原由
1950年代戰後日本經濟逐漸起飛
東京至大阪最快也要長達 6時50分 的旅程和滿載的運量
使得原有的鐵路系統已經不敷使用
再加上1964年10月東京奧運即將開幕
1957年5月 國鐵鐵道技術研究所提出三替代方案
1 東海鐵道四線化
2 另建平直的窄軌雙線
3 另建標準軌線
在當時國鐵總裁十河信二的支持下新幹線於焉產生
於是乎
1959年4月20日在熱海市的新丹那隧道口舉行東海道新幹線的開工典禮
因為當時新幹線總工程費高達3800億日圓
日本不但發行鐵路公債並向世界銀行貸款8000萬美元
因為日本政府並未出資興建
沉重的利息就吃掉一整年的國鐵收入 使得國鐵財務嚴重惡化
於1987年負債8.2兆日圓破產
日本國鐵被迫民營化 分割成現在的六家鐵道公司
不過1964年10月1日 0系新幹線成功的以時速210公里行駛於東京至大阪間
0系新幹線並在接下來的22年內生產了多達3216輛
這個數字迄今尚未有任何其他車種超過
以上資料整理引自 蘇昭緒 世界鐵道系列03 高速鐵路新時代 人人出版社 2005.5
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┼╯ Author: yangtze 從 nat-26.tpc.edu.tw 發表
╰╮ Modify: 05/07/20 6:00:21
╰╮ Modify: 05/07/20 6:14:12
→ yangtze 推：整篇po完後 心想 shacho大坐到的有沒有可能是E4呀 05/07/20
→ DR2904 推：E4是東日本的車~怎麼會出現在京都和名古屋呢:) 05/07/20
→ DR2904 推：推這篇~不過錯字有點多唷^^" 05/07/20
→ yangtze 推：呵 也對後 05/07/20
╰╮ Modify: 05/07/20 19:32:17
→ asuraaegean 推：我們是在上野跟東京之間坐到雙層車的說＠＠ 05/07/21
→ yoten 推：所以說人家也有搭東日本的新幹線啦XD 05/07/21
→ shacho 推：我們搭東北新幹線，往熊本的，那應該是E4？ @@a 05/07/22
→ oyhh 推：如果有照片就知道啦 05/07/25