作者: apex0221 (和欣650元機長) 站內: MassTransit
標題: Re: 和欣scania新車乘車感想
時間: Sun May 15 22:13:40 2005
※ 引述《NEOPLAN (大車魔人復活!! (挺))》之銘言：
> ※ 引述《apex0221 (和欣650元機長)》之銘言：
> > 你看到的.長的連接到地板的是GR-801手排八速HI/LO
> > 儀表板上那個玩意則是油壓減速輔助煞車(soft brake).不是電磁煞車.....
> 阿羅哈的例外...外觀是油壓減速器撥桿..
> 實際上配的是TELMA FOCAL 2400電磁輔助煞車..
現在據了解並非全部都是電磁煞車喔
有部分依舊是油壓煞車
至於為什麼阿羅哈不採用原廠配備的油壓煞車
據聞是因為之前好幾台爆油管的事件
為什麼爆油管?因為油壓磅數設定出問題
原廠設計磅數約在25~30磅之間
不過因為部分司機將磅數設定較高(為追求電磁煞車那種感覺)
加上未根據手冊將排氣煞車設定於油壓拉到第六段時啟動
導致壓力過高爆管..
另外阿羅哈目前將排氣煞車更改設定為油壓或電磁煞車動作到第三段即啟動
瞬間煞車力道的確夠大.但是長下坡時因為太早做動導致減速過強
所以也因此規定需要一檔一檔退檔減速(這是造成阿羅哈司機幹不下去的一大因素)
另外.阿羅哈電磁煞車的耗電量極大(約120A)
但是似乎沒有換裝較大的發電機與高容量電瓶(至少需要200ah以上)
這樣的話也存在著某種程度的危險性
因為只要電瓶或是發電機狀況不佳.導致瞬間放電量不足
會強烈影響電磁煞車效應....
> > 這是近幾年SCANIA車的配備.比較電磁煞車來說
> > 由於電磁煞車是利用電磁阻尼達到減速.不能長時間使用(超過20秒)
> > 油壓輔助煞車則是利用油壓阻尼減速.原理和自動變速箱中的葉輪類似
> > 但是液壓油會因此產生高溫.所以須將液壓油利用管路導至水箱以達降溫
> > 所以可以使用時間較長.同時相較於電磁煞車比起來.做動比較柔和
> > 另外SCANIA車系在油壓煞車操作桿旁邊會設有一個開關
> > 如果啟動此開關.則油壓煞車拉到底後會同時讓排氣煞車做動
> > 反之則無.一些司機常抱怨SCANIA的油壓煞車沒有電磁煞車來的犀利
> > 就是因為沒有啟動此種裝置.而原廠手冊上即建議此裝置最好可以隨時啟動
> > 啟動後拉到底的做動力量絕對比電磁煞車拉到底來的強大.但是更柔和
> > 而撥動那跟玩意基本上咧.並不會降檔...司機進收費站收完票之後
> > 都會將排檔降回2檔後重新起步
> > 目前國道客運中只要是使用SCANIA K114系列的
> > 都是此種配備.(像是阿羅哈.和欣.汎航.統聯.不過阿羅哈第一代據說有部份是K113??)
> ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> 阿羅哈第一代共38部於1999年底及2000年初掛牌上路..
> 當時引進的車型為K124 IB4X2NB
> 引擎形式為DSC 1202直接噴射(化油器供油).TURBO.INTERCOOLER
> 馬力360HP.扭力170kgm.
> 您說的K113是當初成立時因車輛不夠.從加達通運調來的K113 TLB 360吧!? @@
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→ NEOPLAN 推：司機待得下去與否跟操作車輛方式關係不大... 05/05/16
→ NEOPLAN 推：主要是司機本身的心態或是公司內部問題所致. 05/05/16
→ NEOPLAN 推：他們公司實際情形怎麼樣我們也不方便介入.. 05/05/16
→ NEOPLAN 推：相對的.您們家的也是..基本上司機的流動性都是很高的 05/05/16
→ NEOPLAN 推：不論是國道客運或是市區公車一直都是如此.. 05/05/16
→ NEOPLAN 推：不是跟您打筆戰啊~~~別想太多~~@@ 05/05/16
→ psilons 推：這家開一開，會想換家啊，R1騎一騎也會想騎CBR吧 XD 05/05/18