作者: yoten ( ) 看板: MassTransit
標題: 電氣化的迷思
時間: 東吳機研站 Mon Jun 30 08:30:15 2003
北迴線電化完工了，
就有人開始吵花東線也要電化，南迴線也要電化...
理由不外乎：
"柴油車速度慢"
"柴油車製造污染"
....
電氣化和非電氣化的鐵路並沒有技術或任何層級的高下之分，
純粹是在一定的運量之下，使用柴油車有效益，
一定的運量之上，使用電車有效益，
因為電車線/供電設備/還有一些拉拉雜雜的成本不是運量小的路線負擔的起的。
一般人說柴油車OOXX，其實都是出於自己的"想像"..
台鐵電車柴油車極速都是一百多km/h，沒慢到哪裡去，
柴油車製造污染比電車還小，
因為電車只是把污染轉給發電廠，
而能源在轉換的過程中消耗使得實際耗能和污染都大。
很多人看到柴自強說那是電車，看到電頭拖的普通車說那是柴油車，
不知道是哪理學來的觀念...
台鐵的柴油車和電車水準都不高，
日本運量不大的路線通常都是使用柴油客車，
而且有很多不論是出力/速度/內裝/外觀/科技設備...
都比台鐵自以為先進的PP尖頭自強高上一大截，
下面就是個例子：
http://www.trainseat.net/interior/ltdexp/s_hokuto2/s_hokuto2.htm
和台鐵PP車同期的JR北海道柴油特急客車kiha283，
看看裡面的照片，相較之下我們的PP自強是不是該拿去填海了？
更不用提單節710HP恐怖的性能表現....
運量不大的花東/南迴/屏東線，
如果引進這樣的，比PP自強還高級一大截的柴油車來跑，
不但不管是效率還是乘客滿意度都高於電氣化然後跑PP車，
更不用負擔電氣化的高成本。
電車和柴油車沒有誰好誰不好，
純粹是因地制宜。
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw yoten From sw59-200-61.adsl.seed.ne ...
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