作者: yoten ( ) 看板: MassTransit
標題: 台鐵車輛介紹 -- 續
時間: 東吳機研站 Mon Nov 11 22:28:12 2002
莒光號：
莒光號是沒有動力的客車，在西部幹線用電車頭拖，
在東部幹線用柴油車頭拖。
莒光號有很多種形式
（雖然外觀都差不多，但是只要製造廠不同，出場年份不同就會被叫成不同型），
而這些型又可以大概分成三類：
1.黎明期莒光號：
民國59年，台鐵從日本進口第一代的莒光號。
當時也是日本的新幹線剛開行不久的時期，
所以內裝很多地方，都和最早的零系新幹線類似。
而台鐵之後的各種客車
（之後生產的莒光/復興號一類的），都是仿造這第一代的進口莒光，
也因此無意中，將1960年代的日本客車風格一直承襲到現在。
接下來的十幾年內，台鐵向台灣的唐榮鐵工廠買了一些仿造初代的莒光號，
（有部分是舊車更新）。
現在這些車都還健在，
很大一部分已經把原先的轉向架（就是火車的輪子和懸吊系統），
換成新式的空氣彈簧轉向架。
不過這些車台鐵都不怎麼用心在養，
車室內髒髒破破的，坐起來奇模子會不太好。
2.車頂冷氣莒光號：
1985年開始，新出現的台鐵新車
（包含莒光號，復興號，EMU200電聯自強DR2900柴油自強）
終於有了大變革，就是把原先擺在廁所旁邊，
佔了一大塊空間的冷氣機給搬上車頂，
而多出來的空間，就拿來做車門，
車廂變成兩側都有門之後，上下車就更快更方便了。
內裝方面還是保持著初代風格（一樣的木紋側板，和以前差不多的椅子）
，有些後期的型式還有殘障專用坐椅。
3.新莒光：
台鐵的新莒光目前有兩型，10400和10500。
10400的莒光在1995年出現，裝設自動門，可以避免旅客不小心掉下去，
而且車廂外有電腦控制的LED顯示幕，可以顯示車次和停靠站等等，
也有殘障座位的設計。
後來台鐵拿1985年之後的車頂冷氣復興號改造成10500型莒光，
主要特色和10400相同，且殘障車有殘障廁所的設計，
最奇怪的地方是椅子沒有安排好，每隔一排就會出現對到窗柱的的情況。
新莒光的內裝是白色系為主，是台鐵前一陣子流行的風格，
基本上台鐵在90年代末的新車
（包含新莒光，PP電自強，DR3100柴油自強）維持的標準風格是：
白色系內裝，殘障設施還有自動門。
復興號
復興號的車身其實和莒光號一模一樣，
只是塗成水藍色，而且裝設塑膠皮座椅，然後座位前後比較擠。
復興號有黎明期形式的，也有車頂冷氣的。
不過台鐵為了簡化票價，想要廢除復興，
所以車頂冷氣的復興已經全部被改成10500莒光，
目前運行的都是黎明期復興號。
普通車／平快車
這些都是無冷氣的塑膠皮椅車，也沒有動力，要車頭來拖。
不過可以分成兩種：
第一種是坐椅像復興莒光一樣一排一排的，在冷氣客車還沒出現之前，
是長程的主力
（一般叫"SP"二等車的意思）。
另一種是椅子和通勤電車一樣靠窗邊一邊一直排，
也和電車一樣有自動門，可以想像在通勤電車出現之前，
這種車是用來作為短程上下班通勤使用的
（一般叫TP，三等車的意思）
不過後來冷氣客車，通勤電車都出現之後，
這些車就混編在一起，拿來開平快或普通。
90年代台鐵把50台SP加裝了冷氣，行駛縱貫線的平快車。
不過別的地方的平快及普通，都還是用沒冷氣的SP或TP。
柴快車
柴快是指，和柴油自強很像，自己有動力，不用車頭拖的柴油動力客車，
但是沒有冷氣，內裝和SP差不多。
目前柴快在花東和南迴線行駛，站站停，
但是因為動力客車性能比車頭+一般客車好，所以叫柴快，
票價同普平快/普通車。
目前柴快車有兩種：
1.DR2700型：
在電聯自強號出現之前，是台鐵北高間最快紀錄保持者，
當年稱做光華號，採用不繡鋼無塗裝銀色外殼，所以又叫白鐵，
長的很像DR2800，是柴自強的原始設計。1965年日本東急製造。
2.DR2510型：
近年唐榮製造的新柴快，
外觀跟TP和SP一樣是藍底加白線一條。
只有兩台，目前行駛於南迴線。
冷氣柴客DR1000型：
外觀，內裝都和DR3100的柴油自強十分相似，
其實就是把三節一組的DR3100，變成單節就可運轉的型式。
製造廠和很多細節都相同。
自強等級的車，可是只收復興號票價，但站站停。
目前專門行駛支線和部分幹線通勤路段。
通勤電車(配色銀底+藍)：
就是很像捷運，兩側各有一排椅子的站站停通勤用電氣動力客車。
有三種型號：
EMU400：南非UCW製，一節車廂單側只有兩個車門
EMU500：韓國DAEWOO製，一側有三個車門，採用西門子動力系統
EMU600：和500車身幾乎完全一樣，但是採用TOSHIBA動力系統
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw yoten From 61.59.201.124 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/