作者: yoten (endless midterm) 站內: MassTransit
標題: [正式版]日本國鐵特急氣動車研究
時間: Sun Feb 22 23:43:44 2004


背景：戰後國鐵欲把原先的客車列車特急，
      改以動力客車（電聯車／柴聯車(氣動車)）運行，
      設備和性能同步現代化，
      稱為"新性能車"
      以下介紹使用在非電化區間的特急氣動車。

1.kiha80系

  1960年登場的第一代特急氣動車，
  國鐵黃金時期的代表作，也是特急普及化的功臣。

  先頭車有兩種形式：可貫通(kiha82)和不可貫通(kiha81)
  搭載一顆DMH17柴油引擎（180馬力）和發電裝置。

  中間車有一般坐席車，GreenCar(差不多是商務艙的意思)車，
  (先頭車也有GreenCar)
  還有餐車，
  搭載兩顆DMH17。
  餐車一開始是無動力的設計，
  後來發現這樣負擔太重，
  所以後來加上了引擎。

  最高時速100km/hr，除了四國地區之外全日本使用，
  後來在北海道被kiha183取代，其他地方也部分被kiha181取代，
  1992年在特急"南紀"畫下句點。

2.kiha181系

  針對kiha80的馬力太小，
  碰到山岳地區的使用場合時在心有餘力不足，
  且性能落後特急電車太多，
  所以開發了性能足以和電車匹敵的kiha181系，在1972年登場。

  kiha181的外觀和kiha80非常相似，僅有少部分不同，
  先頭車搭載DML30HSE 500馬力引擎一顆，
  外加電源裝置。
  先頭車均為一般坐席車。

  中間車有一般坐席／GreenCar／一般坐席+Green合造／餐車等，
  前三者搭載和先頭車一樣的引擎，
  餐車則因為其他車配備較kiha80有力很多的引擎，
  所以採取無動力設計讓別的車廂拖著跑。

  kiha181最高時速120km/hr，各方面的性能較kiha80都有長足進步，
  甚至某些方面足以超越電車。
  不過kiha181是在當時有限的技術水準下，
  用逼到極限壓榨動力之方式開發的產物，
  所以有一些不得已的折衷設計和小問題，
  恰好又碰上電氣化的普及，
  導致kiha181的盛況消失的很快，
  並沒有如同kiha80在全國極盛一時。

  目前kiha181已步向遲暮之年，
  只剩下山陰地區的特急"濱風"和一個漢字我不知道是什麼的特急在使用。

kiha 183

  kiha181並沒有在北海道使用，
  而是以kiha183來替代kiha80。

  kiha183出場時中間車DML30HSI 420馬力，
  先頭車DMF15HSA 220馬力+電源裝置搭載（非貫通型），
  這是這兩顆引擎在1600rpm的出力情況，極速100km/hr，
  後來想把極速提升至110km/hr，卻因為在動輪最大磨耗的狀況下（輪徑變小），
  極速無法達到要求而傷腦筋，
  最後把引擎轉速提升至2000rpm，馬力分別增加為500hp和250hp才解決問題。

  國鐵JR化後，一堆亂七八糟的改造展開：
  出現裝DML30HSJ 550馬力的中間車，和裝DMF13HS 250馬力的貫通型先頭車，
  如此的組合擁有120km/hr的極速，
  接下來裝DML30HZ 660馬力中間車+DMF13HZ 330馬力先頭車，
  使極速達到130km/hr。

  另外，14系客車（無動力）被編進kiha183夜車之中行駛，
  提供寢台（舖位）服務，
  因為多了14系無動力車的負擔，
  固部分非貫通型的先頭車被改裝上N-DMF13HZC 420馬力引擎。

  另外也有kiha183系的特別列車（定位類似台灣的墾丁之星，不過先進很多）
  其中一種先頭車用一顆N-DMF13HZC 420馬力，
  中間車用兩顆達到840馬力實在驚人。

  JR九州也有kiha183的特別列車，是唯一在北海道以外地方運轉的kiha183，
  不過性能和普通的183一樣。

  kiha183還具有雙層的無動力拖車，也算是所有氣動車中的一絕。

  kiha183很奇怪的一直被改造的越來越強，目前仍然是北海道主力車種之一。

kiha 185

  這是國鐵最末代的特急氣動車，1988出場，
  專為四國設計。
  不鏽鋼輕量化車體，FRP製的前擋風玻璃，助手席（臺灣人管那叫天王座）
  加大車窗方面客室展望，電源靠本車即可供應，不需靠先頭車的發電裝置，
  以適應四國短編成的需求..等等，
  可以說是國鐵少數針對某一地區特性專門開發的車種，
  先進程度勝過初期的kiha 183。

  先頭車裝DMF13HS 250馬力引擎兩顆，
  沒有空調電源用的發電引擎機構，改為讓驅動的引擎順便驅動空調機；
  中間車裝一顆同型引擎，且為Green/一般客室合造設計，
  四國有一節中間車被改成麵包超人特別列車使用。

  有一部份的車後來轉送JR九州，
  拿去跑特別列車，
  而且把中間車的Green客室改為一般坐席，且加裝一顆引擎，
  不過最近卻傳出，會被上面提過的kiha183特別列車取代的消息。

  後來JR四國發展660馬力的振子（搖擺式）氣動車，
  在四國多彎的路線上仍然可以高速奔馳，
  原本數量就不多的Kiha185更是被打入冷宮，
  現在只剩三種特急在用，
  部分車被拿去當成普通車。

  kiha185自始至終都沒沒無聞，沒有受到太大的重用，比kiha181還慘，
  雖然相較於kiha80和kiha181/183，
  可以稱之為最先進的第三代氣動車，
  然而客觀環境的不良和本身數量的稀少，
  面對後起之秀只有讓坐的份，
  不能像kiha 183持續發展到現在。


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