作者: yangtze (嘿) 站內: MassTransit
標題: [新聞轉載]日專家：台灣高鐵 歐日混血 問題多多
時間: Fri Dec 3 01:33:31 2004
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作者: ColdLeader (冰啦諄) 看板: QK
標題: [新聞] 日專家：台灣高鐵 歐日混血 問題多多
時間: Tue Nov 30 20:58:24 2004
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東京特派員陳世昌／二十七日電 11/28 03:12
即將試車的台灣高鐵，是個問題多多的「混血兒」？日本鐵道技術協會十月號會刊刊登一
篇專文，揭露台灣高鐵不為外界所知的「秘辛」。
這篇由日本東海道株式會社顧問田中宏昌所寫的「台灣高鐵計畫的現狀與課題」，指出台
灣高鐵雖以日系東海道山陽新幹線七○○系為基礎，但至少有三成採用歐洲系統，未來如
何確保「混合系統」的安全性、信賴性與耐久性及後續維修保養，都將是大問題。
田中細數台灣高鐵與新幹線有幾處不同之處。第一是車頭，台灣高鐵採用德鐵的設計，駕
駛室沒有日本新幹線的專用進出門，側面也沒有可開啟的窗戶，位於第六號車廂的列車長
室，窗戶也不能打開，當列車開行及停止時，駕駛員將無法像新幹線駕駛員可以掌握停車
位置及作安全確認，必須仰賴月台上的站務人員協助，緊急狀況時，將無法迅速及時因應
。
其次，台灣高鐵刪除新幹線列車車門僅能從列車長室逐一開啟，以及開門前須先開列車長
室窗戶，探頭確認外面狀況的規定，變成列車長可從任何一節車廂直接開啟整列車的車門
，人為疏失的機率大增。
第三，台灣高鐵七○○Ｔ列車採用法鐵的定點停車設計，需要與複雜的電腦自動控制系統
互相協調配合，但新幹線車速減至卅公里時，即改手控操作，相對較為簡化；另外，新幹
線的駕駛員在駕駛室只要面對八個緊急燈號，台灣高鐵因加入歐洲系統，總燈號數高達十
五個，比日系繁雜很多。
緊急應變方面，一旦列車在行進途中偵測到前方有危險時，新幹線會操作緊急地面開關，
讓鄰近供電系統全部斷電，立即緊急煞住附近所有列車。但台灣高鐵列車不會立即緊急煞
車，而是繼續減速前進，這與日系主張遇到危險優先停車的設計概念截然不同。
台灣高鐵還有一個備受議論之處，就是號誌系統，田中指出，台灣高鐵棄新幹線的單向號
誌，導入了歐洲的雙向號誌技術，所以包括運轉路線、車站及場站等內部路線的進出，都
大幅增加了信號控制的困難度與複雜性。
針對列車故障時的緊急救援方式，台灣高鐵按歐洲的行控設計，是由行控中心指揮救援車
輛到指定地點，如果列車剛好停擺在軌道兩個感應器的中間，行控中心將無法精準透過感
應器掌控列車故障停擺的位置，因歐規設計救援車輛的時速高達五十公里，一旦撞上列車
，後果嚴重。
至於新幹線是由搶修人員開車，可目視清楚看到列車停擺的位置，加上救援車速度只有卅
公里，設計上相對安全。
對外自稱是「最好組合」的台灣高鐵，即將進行試車，田中在專文中也指出，這個採用歐
日混血系統的高速鐵道，正受到世界鐵道界的注目。
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