作者: yoten ( ) 看板: MassTransit
標題: 小RDC--談台鐵DR和美國RDC的淵源
時間: 東吳機研站 Mon Jun 9 17:34:34 2003
台鐵的各式載客輛中，
大部分的外型內裝都是日本國鐵和台式混和風格，
再加上EMU自強帶來的一些歐式影響..
一般人可能從來沒有發現，
其實台鐵的芸芸眾車之中，
有數量還不少的一群，
外型正是標準的美式古典（20世紀前半的流行設計）Style，
而且連機械構造都是承襲美國設計。
想出來了嗎？
答案就是DR2700，DR2800，窄軌RDC。
1949年，
美國Budd公司開始製造新世代的柴油客車，
由於在二戰期間，為了把龐大的柴油引擎塞下戰車，
而使得柴油引擎小型化的技術快速發展，
也讓將柴油引擎裝在車廂的地板下變成可能，
所以Budd的RDC，就是採用如此技術而製造的動力客車。
一節搭載兩具250馬力的引擎，
分別經由兩具液體變速機驅動兩個轉向架。
車廂的外觀為1930~40年代美國長程客車流行的形式：
不繡鋼車體，且車側是波浪形
http://www.toytrains.com/catalogues/no404_1957.html
這是手繪的外型
http://www.postwarlionel.com/cgi-bin/postwar?ITEM=400
這是模型
車頂中央的突起，是引擎散熱和廢氣排放的地方。
比對一下台灣的DR：
http://residence.educities.edu.tw/laits/dr/dr2800/dr28003.JPG
該有的特徵都有，
一樣的引擎散熱，廢氣排放形式，
一樣的不鏽鋼波浪紋外觀...
甚至位於排氣口正下方的兩窗間距，RDC和DR都比較大，
讓人懷疑RDC也有拱門 :P
之所以會如此相像的原因並不是仿造，更不是巧合，
兩者之間是有正式的血緣關係的。
當初日本東急生產DR2700和後繼車種DR2800時，
採用的規格和設計完全和同期的日本Kiha80理念不同，
（kiha80散熱裝置在車底，且沒有採用不繡鋼車體）
反而全採RDC規格，
後來有同好在DR2800上找到美國原廠的授權銘板，
所以我們大概可以推想，
台鐵想要類似RDC的柴油客車，
跑去找東急生產，
東急為了RDC的某些技術（推測就是散熱水箱和排氣口裝在車頂的專利），
去取得了原廠的生產授權。
不過台灣的版本比美國的小台很多（畢竟是窄軌，大RDC有些型號可以有100個座位）
所以只裝了一個3xx馬力引擎，一台液體變速機，驅動一個轉向架。
然後配上了一個承襲自DR2500飛快車（飛快車又承襲自日本kiha11）的車頭端面造型。
因此，
可以說，台灣的DR2700，DR2800，
就是窄軌版本的RDC，
雖然我們習慣以日本車稱之，
但是構造外型反而都和當時的日本車大異其趣。
在鐵道趣味方面來說，
這兩款車不知不覺間，
把美國早期的客車外型陰錯陽差的引進了台灣，
而成為台鐵唯一的美國風載客車輛，
（對照那張寫著"BALTIMORE AND OHIO"RDC的手繪圖，
如果把DR2700/2800窗戶之上和車頂之下不繡鋼條，
寫上："TAIWAN RAILWAY ADM. 那股味道就出來了 :p）
配上日本國鐵式的內裝，
頗有他特殊的時代意義。
現在大RDC在美國和加拿大只剩三條路線還有少數幾台在動態行駛，
三條中只有一條是拿RDC在做每日的正班車運轉。
相較之下台灣八成是RDC式柴油客車的最後樂土，
正統的DR2700,DR2800，
外觀改變但仍維持RDC機械構造的DR2900,DR3000，DR1000
還有變的更多，把拱門也拿掉的DR3100.
全世界除了北美地區外，
台灣應該是唯一使用RDC式，車頂散熱排氣+不繡鋼車體的柴客之地區，
下次坐柴自強的時候，
好好體會一下它特殊之所在吧 ;p
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