作者: yoten ( ) 看板: MassTransit
標題: 台鐵車輛介紹--基本概念and自強號
時間: 東吳機研站 Mon Nov 11 22:08:24 2002
車輛簡介 概論和自強號
這個是我在社團的上課講義 ^^;;
大家看看就好..
以鐵道迷的標準而言可能很簡略..適合初學者 :p
台鐵的載客車輛，如果用基本結構來分的話，
可以說有兩大類：一種是無動力的車廂，
需要火車頭拖著跑。一種是車廂自己底盤下有動力系統，
不用車頭就可以跑（像公車一樣），叫做動力客車。
由於台鐵從羅東到屏東都是沒有電氣化的，
所以不管是動力客車和火車頭都分成有柴油的，和吃電的。
先從火車頭開始介紹：
火車頭的任務是拖本身沒有動力的客貨車，像莒光號，復興號，還有普通車。
在東幹線是使用柴油電氣車頭（配色為橘底加一白線），有以下幾種：
1. R0：最早的日本日立製柴電，性能不好且多故障，目前已經全部停用。
（極速100km/h）
2. R20：美國GM製柴電（以下皆同），可靠耐用，
目前以40高齡仍繼續使用中，使用於各級列車和調車工作。（極速100km/h）
3.R100：和莒光號同時出場的，目前使用於各級列車。（極速100km/h）
4.R150：R100的加強型，目前使用於各級列車。（極速110km/h）
5.R180：新型R150，可以多個車頭串接運轉，所以除了用來拉莒光復興，
也會兩台一起拉又重又長的水泥貨車列。（極速110km/h）
6.S200：調車用車頭，目前配在高雄，負責高雄站內的調車和高雄臨港線列車牽引。
（極速100km/h）
7.S300：小型的調車用車頭，目前只剩少數還在運作中。（因為被R20搶飯碗）
（極速75km/h）
********
（極速75km/h）
Rxxx的柴電是幹線用，Sxxx的是短程或調車用。
西部幹線使用的電車頭（配色為上白下橘）：
1. E100：第一代英國GEC製電車頭，沒有MASET（供應冷氣電源的發電機），
所以只能拉沒冷氣的普通車或貨車，性能也沒有以下的好，
所以不常見。（極速110km/h）
2. E200：美國GE製造的車頭（到E400都是），
有MASET，可以拉冷氣車，是目前的主力車種。（極速110km/h）
3. E300：和E200一模一樣，不過沒有裝MASET，專拉貨車和普通車，
不過E301和E302兩台被裝了MASET，可以說變成E200了。（極速110km/h）
4. E400：也和E200一模一樣，不過齒比不同，
尾速比較快，但是牽引力小，
所以最近台鐵正在把它們改成和E200一樣。（極速130km/h）
5.E1000：PP自強號專用的車頭，南非UCW製造。使用時車頭和車尾都掛一個，
所以一列車掛了前後兩個車頭。兩個車頭加在一起算的話，性能比E200好。
主力車頭性能比較：（E1000以兩個加在一起計算）
1. 牽引力：E1000>E200=E300=R150=R180>E400>R100>R20
2. 極速：E1000=E400>E200=E300=R150=R180>R100=R20
3. 加速性能：E1000>E200=E300>E400>R150=R180>R100>R20
自強號：
台鐵的自強號有柴油動力客車，電氣動力客車和無動力客車三類，
先從構造最簡單的柴油動力客車自強號（配色為銀底+一黃線和一橘線）開始介紹：
因為動力客車必須在底盤下放引擎，
又自強號有冷氣，
所以冷氣發電機和引擎得一起裝在小小的客車底盤下面，會很擠放不下。
所以柴油自強號採用所謂的"三節一組"設計，
三節的頭尾都是有駕駛室的動力車，底盤下面有裝引擎，
中間那一節雖然沒有動力，但是底盤裝了冷氣發電機供應整組三節的冷氣用電，
由前後兩節拖著跑。
所以上路的時候，三節就成了最小的單位，
一列車可以用1~5個小組拼成，也就是3,6,9,12,15節都可能出現。
人少的時候可以少到只用一組，人多的時候就會15節上陣了。
1.DR2800：最早的柴油自強，日本東急製造。目前已經使用快20年，
最近進廠更新，漂亮的內裝和平穩的乘坐感，
和DR3100同是台鐵最好的自強之一。（極速110km/h）
2.DR2900：日本日立製造的柴油自強號，外觀很有質感，
但是避震不太好，跑起來活蹦亂跳，
和DR3000都有地震模擬車之稱。（極速110km/h）
3.DR3000：和DR2900唯一的差別，只在於行李架有粉色系裝飾比較漂亮。
是台鐵除PP之外最多的自強號。（極速110km/h）
4.DR3100：最新的柴自強，日本車輛製造。平穩舒適，
且有殘障廁所，自動門…等等先進設備。（極速110km/h）
接下來是電氣動力客車自強（配色為棕色系組成）：
1.EMU100：英國GEC製造，採用特殊的五節一組設計
（其他的電/柴自強都是三節一組）。
跑起來非常平穩，安靜程度更是台鐵之冠。
但可惜機械結構水土不服，問題極多，且碰上很多次車禍，
目前只剩少數使用中，且每隔幾天就故障，可能來日無多。（極速120km/h）
2.EMU200：南非UCW製造，性能好，加速性是自強之冠。
不過，避震差，內裝粗糙，雜音多，乘坐感較100型差，
且最近也越來越常故障了。（極速120km/h）
3.EMU300：義大利SOCIMI製造，性能也很好，極速可以到130km/h，
且內裝高級，不可多得的好車。但是原廠倒閉了，
沒有零件修，現在狀況已經不好，也跑不到130了。
可以看出來，電聯車自強實在是老弱殘兵，而且一列車裡面，
一定要全部都是同一型才可以運作（柴自強不同型可以掛在同一列）
，讓台鐵對他們很感冒，所以現在的西幹線自強號，幾乎都由下面介紹的PP車取代了。
PP自強客車（配色為銀底加上寬寬的橘色窗帶）：
是無動力客車設計（韓國現代製造），前後各掛一節E1000車頭形成一列，
有和DR3100一樣的先進配備，是台鐵招牌列車。
比較嚴重的缺點是震動較大，且LED顯示幕易故障。
不過目前PP的性能，是所有自強號裡面最好的。（極速130km/h）
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