作者: ups1210 (醬油拉麵) 站內: Majesty
標題: Re: [閒聊] 噴馬自己改缸
時間: 2013/06/30 Sun 18:36:12
噴馬改59缸改完已經快六千公里了
後來加換了DR.PULLEY 11g
再把以前換掉的POLINI藍色大彈簧裝回
大家應該有看過GTR AERO的加速
大概起中能小贏一點點(不過才一點點,aero起中太猛了)
肥馬大概要表速80才有明顯拉開
基本上路上看得到的氣冷速客達125,應該加速都比59缸噴馬差
水溫騎乘中大概78～80度,怠速溫度會拉到84度風扇開(有改日本感溫頭)
機油 冷卻水都不會流失,除了剛發動slow比較不穩
熱車後一切正常~~~~
為啥里程累積那麼慢?? 因為我怕噴馬顧路,買了一台全新二代勁戰
上班就有雙發車輛,馬車就惡劣天候騎(輪胎直接攻頂)
新勁戰就晴天車XDDD
※ 引述《ups1210 (醬油拉麵)》之銘言：
> 記得網路上說噴馬不能改缸
> 噴馬也騎四萬多公里,汽缸下墊漏油看了就不爽
> 我查了查資訊
> 決定挑59缸,跟原廠缸差距比較小一點
> 然後再挑一隻高凸
> 買了一把扭扳跟厚薄規
> 研究一下維修手冊,拆車殼,把水漏掉,這些都是以前就會的
> 油箱移開,那些噴射零件拉哩拉扎一堆拔管路手很痛
> 水管更難拔,幸好配合暴力鉗幫我夾管束才輕鬆點
> 拆下後,汽缸下墊果然破了,而且油道略有阻塞
> 原廠藍色下墊片用久了好像會被機油沖刷導致墊片破掉
> 這油路很重要,相信大家都知道缸頭的機件潤滑都是靠這條油路
> 原廠配凸頂活塞加上那顆缸頭配上水冷加上11高壓縮比
> 也難怪排氣門間隙要設定成0.18~0.22
> 所以我們很幸運,這幾乎是效能最強的125引擎
> 近期也才出了PGO TIGRA 125
> 搞清楚活塞環排法後,就是安裝汽缸組,清潔缸頭積碳
> 安裝高角度凸輪軸,網路上說的什麼小缸不適合高凸這見人見智
> 因為一遍工,一起換工錢划算(對於DIY者工錢沒差XDDD)
> 後續調整比較麻煩,汽缸四支天柱按原廠扭力鎖緊後
> 對正時,這也很簡單,原廠都有作記號
> 對好正時多轉幾次確認
> 再來調整汽門間隙,這也是按原廠手冊調
> 手感很重要,高凸就是要細心設定間隙
> 本來要調緊點,想改善高凸鳥聲,但是後來還是把它調在原廠規範
> 水幫浦更新,回裝水管跟噴射系統
> 試發發現風扇感溫器故障,網路買日本製的79度開關
> 重新壓端子後裝回測試,缸頭水溫在83 84度就會開啟風扇
> 然後就試騎,發現排氣管會有放炮聲
> 改缸後真空吸力變大,所以我就塞住排氣管觸媒的吸入新鮮空氣管路
> 不會放炮了
> 接下來就訓缸,輕轉油門就有明顯扭力
> 當然不能跟化馬61 63缸比
> 但化馬改缸滿坑滿谷,噴馬改缸卻是罕見
> 接下來應該還要在動傳動,因為訓缸無法催尾速
> 但加速到100比原廠快了一節
> 訓缸路途中遇到G4挑釁,之前印象是尾速能甩掉G4
> 但也要一段距離,訓缸中小催一下破百,G4瞬間變成50cc的感覺
> 如果高轉延伸性還能跟原廠接近的話,傳動就不會動
> 差了一點可能要傳動重配
> 接下來我會關注缸頭稀薄燃燒的狀況
> 馬車原廠噴油嘴噴油量沒問題
> 但電腦是封閉型無法像五噴會依據排氣狀況調整空燃比
> 這方面因為我找不到原廠的四孔檢測接頭
> 也不清楚如何把一代噴馬改成二代噴馬的三孔四期檢測頭
> 不然我可能會調整CO把供油調濃吧 XD
> 至於網路在傳的噴馬改缸不能騎,那是騙人的
> 一直在找一代噴馬ECU的資料
> 還請知道的透露一下
> 另外插花一下,化馬可以直上63缸,原廠BS系化油器能支援
> 最多換換高低速油針就好了,查查majesty 250的化油器口徑
> 你會覺得機車行真的很黑,不會調就叫人換化油器
> 化油器調整是很細膩的,以上跟大家報告
> 另外我也查到有噴馬改59缸(未加高凸),已經跑一萬五安然無恙
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