作者: adaplant (單騎闖天涯) 站內: Majesty
標題: Re: [問題]有人有遇過小暴衝而解決問題的嗎?
時間: Sat Dec 27 21:27:58 2008
> 作者: xsamurai (乃哥) 站內: Majesty
> ※ 引述《xsamurai (乃哥)》之銘言：
> > ※ 引述《xsamurai (乃哥)》之銘言：
> > > 我的馬車最近一星期在等紅綠燈時，會有往前進的感覺，在沒摧油門的情況下
> > > 然後把它架起來也發現車後輪的確自動往前轉
> > > 如果萬一是引擎問題，我的馬車也騎了三年多了，那換的金額應該很可怕吧
> > > 不知道值不值得換，我的馬車是原廠馬，有固定在做換機油…
> > 剛剛從服務站回來，他說是節流閥不平衡造成，已經用補救的方法去調
> > 而我的馬車的電腦數值也因此感應到都亂掉，也調整回來
> > 騎回來的路上，也的確沒有今天小暴衝的情況，希望真的能根治，
> 但今天早上卻又再度發生後輪自動往前轉的情況，和之前相比較輕微，
> 晚上就沒再發生 真是讓我超冏的啦~~
車況的敘述不夠清楚, 這樣隔空抓藥範圍要抓很大.
我假設你的傳動都有按使用情形作檢視與整理並無改(原廠傳動無誤).
假設你的噴馬是二代噴(三年多, 這時間很尷尬, 如果是多到快四年可能是一代噴.)
我會先想到的是節流閥上的阻風門(旁通閥自動柱塞)失效,
接頭脫落或是阻風門內的加熱線圈燒毀.
檢視方式是先把接頭解開(拆右後方側殼, 接頭在點火線圈上方, 保險絲盒右邊),
用三用電表量電阻, 正常的噴馬阻風門電阻約 30 ohm(歐姆),
以工作電壓 12 V(伏特) 來論, 耗電量約 5 W(瓦).
因為阻風門接頭為公插片母端接(接觸鐵片公插片, 接頭為包外的母端),
所以電阻比較不好量, 量電阻時測試棒多碰幾次, 切記不要把插片弄歪了.
若怎樣量都量不到電阻值(量測方式無誤), 阻風門應該報銷了.
如果真的是阻風門報銷了, 只能叫整個節流閥總成,
兩年前噴馬的阻風門不能單叫, 現在情況如何我就不知道了.
四個辦法:
1. 跟錢過不去的辦法: 節流閥總成(兩年前的報價是八千.)
2. ysp 願意幫你想辦法調一個阻風門(非正規, 車行私下跟工廠拿, 數量不能多.)
3. 想辦法找噴馬有改的車主, 看看是不是有換下的節流閥可以跟他買.
4. 修改壞掉的阻風門, 讓他全時關閉, "據說"冷車會稍微不好發一點.
5. 咦, 怎麼會有第五個?! 這個辦法是多出來的, 跟錢最過不去的辦法:
改 63 缸的時候到了, 買化馬全套電系跟零件換掉, 汽缸改大, 行程拉長...
或是找某實驗室幫你噴改化, 保留噴射電系, 採用化油系統供油.
我自己用過 2, 4. 第 3 個東西還沒拿到.
第 4 個辦法, 我用了整整一年, 里程數一萬公里,
冷車發不動的次數屈指可數, 我有把握發不動的次數不超過五次.
至於發動時讓他全時關閉沒有阻風門作動, ECU 會不會亂掉?
我相信二代噴那顆 ECU 很聰明的, 我第一次裝上那顆全時關閉的阻風門時,
剛洗過節流閥, 剛洗過節流閥的怠速本來就會比較高,
而且就算阻風門是全時關閉也會, 騎了三天後, 至多一個禮拜,
車子怠速就正常了.
至於節流閥平衡跑掉這個說法, 我只能持保留態度,
有些車行的技師雖然有通過 YAMAHA 的噴射電腦課程認證,
但................................................
以上是假設為阻風門出問題的部份.
其他的原因:
1. 岐管漏氣(含接在岐管上的二次空氣泵負壓管老化破損)
2. 小彈簧彈性疲乏(離合器蹄片提早開啟甩在碗公上, 這個拆傳動就看得出來)
3. 開閉盤套筒內的高溫黃油乾涸, 造成固定槽輪(下開閉盤)與前齒摩擦帶動.
這個也是拆傳動就看得出來, 不裝碗公還轉得動的話就是這問題.
4. ECU?!(這個可能性很糟, 但可能性也太低了.)
其他未盡完善的部份請其他的朋友補充囉,
如上述有任何謬誤也請不吝指正, 謝謝. :-)
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┼╯ Author: adaplant 從 118-160-65-44.dynamic.hinet.net 發表
→ xsamurai 推：講解的非常詳細，感激不盡^^ 08/12/29
→ adaplant 推：不客氣 :-) 因為我的車好死不死就壞過這個... Orz 08/12/29