作者: saga (沙加) 看板: Movie
標題: 化油器改裝概論
時間: 東吳機研站 Wed Apr 10 02:39:47 2002
改裝大口徑的化油器不一定會比較耗油.....
調的好..一樣會有35km/L左右的油耗....
簡介一些進氣週邊對化油器本身的影響:
1.空濾盒容積大小需因應油嘴大小及油針格數作改變
(重灌油門或高速時空濾盒內空氣壓力才不致於掉太多-造成不利
也不能過大.負壓的波動不夠力.吸氣的方式會很怪
只接一顆拔辣吸大氣的話.化油器將難調到靠北)
2.化油器口徑大小和進氣量有絕對相關
(空濾盒開口大小悠關進氣速度和進氣量.太小的話不管怎麼調騎起來都很悶
挖太大的話低速又超爛.所以通常都是越挖越沒扭力)
3.大腸的長度(節氣門室容積)對性能有影響
(太短的話重慣油門會沒力-容積太小
太長高速大腸內真空度不足吸氣不夠快速度會上不去
所以改裝不同口徑化油器更動大腸口徑時請順便考慮長度)
再來是化油器本身調整:
1.先配主油嘴
(過大轉速會不好拉.過小速度上不去.油嘴通常是5號就差一級
改裝通常就先加減10號上去.不順再加減5號.且
以同一顆化油器來說.不一定號數大的會耗油.搞不好號數小還比較耗油
原因都出在校調身上)
2.怠速油嘴
(這顆通常不怎麼需要變動.剛好就好)
3.混合比
(<1>先確定歧管是否有漏氣.以下都為熱車狀態下調整-請查照
檢測法為混合比螺絲漸漸鎖到底看不會轉速慢慢掉至熄火
<2>接著先放個3圈看看吧.以下都為熱車狀態下調整-請查照
先灌個油門讓轉速上去一些再收油.聽引擎轉速是否很順暢的掉回怠速轉速
所謂不順暢.指的是引擎轉速會先停留在某固定轉速再掉至怠速轉速
此時可能就是混合比過濃了.嚴重點在排氣口會聞到汽油味
另外.轉速拉的不夠快也可能是過濃的情形
還有些情形是轉速會先掉至比怠速轉速更低一些再回到怠速....
也或許是感覺震動感頗大...此時通常為過稀
當然.看火星塞也可以.只不過顯色比較慢)
4.油針格數
(此步驟通常為最後步驟.也就是常有人說中速域不順.力道銜接不良時需調整
油針往下一格油氣會比較稀.反之較濃
一樣.過濃會油門反應慢.拉轉慢.過稀會拉不上去.震動大沒力道)
5.怠速調整螺絲
(這應該大家都知道-略)
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這篇是為自己要再度挑戰bs26作準備...
也可讓一些對化油器調整不知所措的人參考..所以有錯歡迎指正.免得我又亂講教錯 :p
另.cv系化油器沒有油針可調.別寫信來問我油針怎麼調 ^^"
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