作者: adada (A New Beginning!) 站內: Majesty
標題: Re: 請問一下喔..
時間: Mon Dec 1 21:04:06 2003
※ 引述《INAR (一切都是幻覺)》之銘言：
> > 我也是騎頂迅改馬鉗,但是不會有上述的問題
> > 看看是不是因為空氣沒有漏乾淨吧
> > 推一個或推兩個要視活塞總面積的大小而定
> > 頂迅原廠總幫要推馬鉗應該沒有太大的問題
> > 趕快處理吧,要不然遇到警急狀況很危險的
沒錯 總幫的力道和大小 價位應無直接關聯
和 效率 精密度 可控制制動力大小關係較大
所以我之前po那篇說換好的總幫增加出油量的文是錯的
而是效率變好了 極限使用狀況下更耐用 在賽道工作負荷大 而且使用頻繁 roaduse沒得比
請聯想拍酒瓶口可破瓶底的實驗
同一空間中 液體體積不變 (油管 卡鉗活塞後)
貯存槽是用來補充耗損的煞車油 以及讓未釋放完全的空氣慢慢浮上總幫後可以有地方跑
拉下拉桿時 在拉桿基部有一柱狀物推擠總幫的活塞piston進入cylinder
瞬間壓縮總液體空間 分子推分子 推到卡鉗活塞後面 施力於兩活塞 或一活塞和卡鉗
所以放空氣是換油的重點 因為氣體分子可被壓縮的空間範圍太大
由於液體總量一定 增加油量並不能增加煞車力道 不要讓總體積改變才是重點
是故更換金屬油管最直截了當 但改了就不能一手給他下企 因為沒有橡皮油管膨脹緩衝
(更換橡皮油管是較為經濟的選擇 煞車力道衰退常和這有關)
所以可以看到賽車手不過是一根手指操控煞車 兩根就是重煞了
當我們看到這種液壓系統時 就要有心理準備 油封 液體 都不如固體穩定 便宜
如F1pitcrew最前面不怕死那個用的抬車器就有隊是用液壓的 就不要哪天不舉或降不下來
和傳統鼓煞那種硬碰硬的機械式相比 雖然制動效率增加以及耐熱性增強
但是就是要多加保養 以及出問題時多付出一分心神找bug
比如說在換煞車皮時 把活塞推到底 應該要用一片厚木頭 加上所謂的G-clamp慢慢鎖緊
平均施力於活塞圓圈上 以避免傷到卡前活塞的油封 這油封可重要的了
就有如使汽缸氣密的活塞環 只是這回變成了油封 而且是長在缸壁上
活塞在總幫活塞被釋放後並不能退回原位 退回的動作要就靠這油封了 怎講
|||||||<= seal => ///////
活 塞 活 塞 <-force
brake off brake on
(油封下方因摩擦力而被往左帶)
活塞被推入時(on) 油封會隨之形變 然後當手放開lever時 油封 活塞不再受壓
這時油封就恢復至off狀態 順便把活塞帶回原位
然而煞車皮會磨損 活塞可位移的程度會增加 超過油封和活塞的最大靜摩擦力後
便會繼續往左移(圖表方向) 這是一個自我調整的動作 要不用沒兩下就抓不到disk了
一般換煞車皮時車行都是用鯉魚鉗就給他下企 施力不平均時較會傷到油封
當然啦 是不用太擔心 只是有正確的工具可以增加使用壽命 但是 這東西台灣好像不普遍
不知可否買到哩
不是說的很有條理 請見諒 指教 ^^a
本文節錄自twist & go #15 P78-84
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