※ 引述《lovejohn (小將將)》之銘言：
: 進氣的方法好像到目前為止,國產車種好像都還是利用活塞下行
: 進氣閥打開之際,真空所產生之吸力,您的意思是說
: 大家都一樣,噴射不會比較猛,這樣對吧?
: 真的很誠心的研究,好像您的不屑不耐與鄙視
: 會影響小弟跟您探討的熱情!如果在表達上出現錯誤
: 令您不悅或是無法茍同小弟,是否能以更清楚或另一種說詞
: 完整的表達給小弟明瞭,豈不好事一件?
局外人插個話..
我想兩位爭論的焦點是在於lovejohn把EFI和動力提升劃上等號,.
,如此而已..
如果從機械上來看,假設是同一顆引擎,除了供油系統之外的機件完全相同,則最
大馬力取決於哪一種供油系統能在最短時間內讓最多油"燒掉"
最大馬力通常出現於高轉速域,這時候兩顆引擎產生的吸氣負壓和進氣道的流量
都是相同的,引擎的工作狀況也類似,最大馬力的大小由以下因素控制
1.能否提供精確而合適的供油量
--如果化油器的主噴嘴和EFI的燃油壓力都經過調整,我們不能做出哪一個
一定比較好的推論,但可以知道的是,在這一項上面化油器的調整較為簡
便,EFI可能必須修改電腦參數或是更換泵浦(比較不好的作法)
2.阻力的大小
--假設兩者的節流閥都全開,運作正常,也不能做出何者較優的推論.. 雖然化
油器管路較長,但別忘了EFI必須配合空氣流量計阻力未必較小(雖然我不曉
得SYM使用哪一形式的流量計,或是根本沒裝?)
3.燃油霧化效果
--在這一項上面,也沒有理由認定哪一種就一定比較好..詳情可參閱講解噴射
系統的教科書..
因此,假設EFI車種能在最大馬力上勝出並不妥當,諸如平地極速較高這類的結果
不能完全歸功於EFI,尤其是在該EFI系統並非性能取向的狀況下..
至於爬坡之類的狀況,如果變速系統運作正常,可以大致沿用上面的結果
討論日常生活中的用車情形,設計良好的EFI比化油器供油更能適應狀況,所以表現
或許比較好...不過一切都要看SYM這套EFI設計的如何,而且在這麼小的引擎上,
EFI設計的再好也不應該有太大的差別...
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Jog From 140.116.24.183 ...
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