作者: zxr (巫山滄海) 看板: MT_MOTORS
標題: 轉貼-skywatch之大作
時間: 東吳機研站 Wed Jun 5 14:12:38 2002
發信人: skywatch (操作NC-29的PC工程師) 看板: cmc
日期: Tue Jun 4 01:44:05 2002
標題: 淺談--缸頭汽門積碳及其排除
在此以四行程汽油引擎為主,二行程及 Rotary Engine
除外;;各位都知道四行程引擎
動力來源--充足的燃料空氣,當然包含正確的混合比(A/F
value)及壓縮行程後的提前
點火,包含點火時間及健康的火心塞;積碳的形成在於燃燒後的廢氣,就算用了再好的
空濾材質加上EFI系統,及高效能點火系統(EX:矽導線+銥合金火心塞),仍然免不了積碳
的問題出現,也就是積碳絕對會有,只是多寡的問題,所以之前某S牌的廣告,什麼航太
汽缸0積碳,真是騙外行人的手法.
所謂"平時保養,勝於臨時維修"前面說過就算再完全的燃燒效率仍免不了積碳的產生,
平常減少積碳的方法,也就是盡量變免油氣的燃燒不完全-----空濾的清潔度,有無
定時更換? 火心塞的清潔度(積碳)有無老化須更換的現象?
化油器的膠質堵塞及積碳
照成的汽油霧化效果不良?機油進入燃燒室......etc,都是容易形成大量積碳的元兇,
當積碳經年累月的堆積,所產生的問題也隨之而來--
1,燃燒室的積碳::造成燃燒室體積變小,壓縮比上升,相對的缸震(爆震)現象也越大
怠速時的抖動及加速時的震動比正常來的大;嚴重一點的,積碳卡在活塞環跟活塞
的縫隙之間,讓活塞環卡死無張力彈性,造成氣密及刮油功能不良,上機油的現象出現
使積碳情形更加惡化~~~~~連鎖反應的後果大家可以想像.
2.進排氣閥門積碳::這算是四衝程引擎的通病,通常由排氣閥門所引起的最為嚴重,
間單的原理,燃燒過後的廢氣由排汽門出,相對的積碳量自然比進汽門多出許多,
而進氣閥門的積碳多半來自於,四衝程引擎的汽門重疊(早開晚閉效應),光是這一點
也足夠讓化油器產生微量的積碳堆積了,多少影響化油器的清潔;;嚴重的汽門背面卡
碳及積碳堆積在閥門座使得汽門關閉不良,造成缸壓下降,耗油低馬力,汽門燒負耗損
汽門油封耗損,造成下機油現象,讓在汽門背面及閥座的積碳更嚴重堆積下,關閉不良
到一定程度後過低的缸壓,點火無法推動活塞情形出現,這是很多人誤以為的縮缸.
到這個程度,就等著拆缸頭換氣門吧,記得閥座也要研磨.
3.進排氣道及化油器,火心塞的積碳::排氣道的積碳原由簡單,而進氣道及化油氣的積
碳來自進排汽門重疊效應,其實進排氣道的積碳影響進排氣的流量甚小,主要的是化
油器的油路阻塞,對油氣的霧化效果打折,而嚴重的火心塞積碳使得點火間隙變小及
點火不良的問題出現;上述三種的情形在交互作用下讓愛車的健康可說大打則扣.
該如何做好除碳工作呢?首先選擇機油時可用清潔度較高的機油,機油的四大功用中.
潤滑'氣密'清潔'熱交換,其中清潔作用裡對於積碳的清除只有汽門桿背面及汽缸壁,
礦物油的清潔度比全合成來的好,當然全合成機油也有清潔度不錯的,機油清潔不到
的地方可由以下方式處理--
1.適時的加入汽油添加劑::市面上常看到的汽油添加劑除了化油氣清潔劑之外,再來
較多的就是"燃燒室除碳劑"及"氣閥門背面除碳劑",市面上佔有率較大的牌子有
'STP'及'3M',個人用起來兩種牌子效果差不多,要注意的是使用說明請按比例添加,
通常會標示中文在瓶子上,整罐添加劑對幾公升汽油的比例?再推算到自己愛車油箱
容量的大小就可以了,比例過少效果差,過大效果相等,且添加的這筒汽油要用到完,
要是中途在加油稀釋後就沒效果;此種除碳法是最省事的,騎士只需要準備量杯就可以
萬無一失,但是除碳效果約只有 50% 上下,沒有廣告的誇大!
2.泡沫式引擎內部除碳劑::很顯然的這是直接作用式的除碳劑,市面上常見的牌子
有'3M'及'斯伯奈'兩種,其中'斯伯奈'比'3M'的貴,除碳效果也差不多,個人較愛用
'3M'的,不是牌子大而是較便宜:p
;使用方式都差不多,等車子行駛過後拔下火心塞,
將瓶子搖晃後把泡沫直接注入燃燒室填滿溢出為止,等約20~30分鐘後讓引擎空轉幾次
積碳等污垢由火心塞孔噴出後,上緊火心塞並拆下空濾,發動引擎拉高轉讓剩餘積碳
排出,之後怠速到白色廢氣消失後就可熄火,這裡值得注意的使用完後機油馬上換掉
包含機油濾芯,原因出自於這種除碳劑會破壞機油油膜,造成機油潤滑度不良,嚴重的
活塞環及汽缸磨損,所以多半在要換機油前使用後順便換機油;個人使用的心得是,
除了噴在燃燒室,我還將化油氣拔下噴在進氣閥門背面,及排氣管拔下噴在排氣閥門
背面作徹底的除碳,此種除碳方式約 5K~10K 公里作一次,效果約 80% 上下.
3.拆缸除碳::沒什麼好說的,通常用在愛車已經發不動或需要拆缸大修的情況下,這情形
小弟碰過2次,一次吃機油後積導致碳缸壓不足車子在中華路紅燈熄火,當場給我發不
起來 >"<
,另一次騎上台北時在桃園省道上怠速頻頻熄火,還以為化油器問題,之後
證實汽門閥作&背面積碳嚴重缸壓下降;拆缸後一定換進排汽門,其實汽門算是消耗品,
小弟都是交給搪缸店做,師傅用類似砂輪轉子的工具清除燃燒室積碳,順便將缸頭閥
座修邊研磨,以增加閥作跟汽門的密合度,至於活塞頂也不用清了,反正活塞跟活塞環
價格便宜都更換新品,要是不想花錢請搪缸店做的自己要有裝汽門的特殊工具,還要
自己閥座修邊研磨,這就斟酌選擇,這樣的除碳工作幾乎是 100% .
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汽門這個東西真是很麻煩,同時突顯出二行程引擎的好維修保養的優點,四行程引擎
結構較複雜拆卸組裝更麻煩,
Ex:搖背座,凸輪軸,內鏈,內鏈齒盤,進排汽門同時關閉
記號點,汽門間隙.......etc,總之做好積碳的預防及排除,將有效減少汽門的更換.
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不要懷疑,我就是;31m癡狂0m的;5;33mPC工程師0m
..........;34mskywatch0m !!
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