作者: auxo (敖珂索) 站內: LION
標題: [轉錄]Re: ohlins網站上的前輪驅動系統網頁
時間: Sat Dec 31 08:05:27 2005

※ 本文轉錄自 [WOLF] 看板

作者: cashy (雄獅125) 看板: WOLF
標題: Re: ohlins網站上的前輪驅動系統網頁
時間: Sat Dec 31 02:27:11 2005

※ 引述《ohwahahaha (Mac)》之銘言：
> http://www.ohlins.com/mc_2wd.shtml
> 雖然這個東西已經不是新聞了(今年達卡時就已經炒過一次新聞了)
> 而且這東西也不是世界第一，早在1960年的時候就有ROKON(美國廠)作出2WD的機車
> 不過用液壓作為傳動形式是真的世界第一。
液壓傳動的應用有很多是在大型車輛上
因為軸距較長，如果用傳統的傳動軸方式傳遞動力
效能和傳動軸剛性都會變差
改用液壓傳動就能省去那根又大又重的傳動軸，提升性能和安全性
有家叫MAN的卡車公司（logo下面有一隻獅子）滿早就有這方面的產品
> 之前看過這項東西是靠鍊條的動作決定效率。
> 不過這個東西已經由ohlins正式發表出來的話也許意味著離量產不遠?!
> 就網頁的數據來看，提供的效能最多可以提供車子再多15%的扭力。
> (決定於油門開度跟地面情形)
我看了一下原廠網頁連結，裡面有一個段提到
Torque Distribution - 0~15％ on front wheel - depending on ground .......
不知道這是不是你指的多15％扭力？
如果照原文看，他的意思應該是"2WD會把原本後輪的動力輸出，最多分出15％給前輪"
但對於引擎總輸出功率並不會增加
（甚至會減少，因為儘管液壓傳動效率較好，但依舊會損耗能量）
> 另外的好處像是在濕地上的穩定度增加，出彎的加速提高等等。
                                      ^^^^^^^^^^^^^^
照原文的意思應該是
前輪驅動會提供轉彎時較好的循跡性，增加過彎的穩定性
使出彎時摧油門加速的時間點提早
> 之前看過國外的論壇也在質疑這個東西的穩定性，畢竟用液壓推動動力要相當大的力氣。
> 要是不夠穩定的話騎一騎搞不好油整個爆出來。
從網頁的系統元件圖看，這東西有兩個保護機制
一個是放在引擎端，pump上的壓力閥，會在壓力超過一定值時卸壓
這個值應該是官方資料所說的pump/moto max pressure 320 bar
一般使用的情況是50～200 bar

另一個是裝在前輪端，Hydraulic motor上的恆溫閥，在過熱時切掉motor作動
Ohlins說他們有在沙漠激烈操作測試過耐久度
如果他沒虎爛的話，安全性......大概可能也許沒問題
（或許台灣馬路上的操作情形比沙漠更嚴苛）
> 這大概也說明2wd system在曲線圖上的轉速只設定在不到500rpm
sorry...網頁上找不到500rpm這個值說
照上面寫，pump的轉速最大是到12500rpm
還是你說的是前輪最大出力380N？
> 也許最快最快再等個2年就會正式量產(厲害的人應該已經拿到了)
> 有機會真想趕快弄一套來玩玩 = =+ (前輪一個，後輪一個= =+)

這東西的作動原理其實很簡單
一個油壓幫浦接在引擎輸出軸（前齒那邊），前齒轉的時候帶動幫浦打油
把油經過管線推到前輪的液壓馬達
液壓馬達有柱塞、齒輪、葉片三種不同形式，但原理說穿了就像水車
油流過液壓馬達後會推動要轉的東西（在這邊就是前輪嘍）
然後再經由油管繞回來，變成一個循環（Ohlins這個系統的油量是600ml）

這麼簡單的東西，為什麼要發展好幾年才量產呢？
主要就是喔挖哈哈哈大提到的耐用度問題
就算不操到官方網頁的320bar好了，平常操作範圍的壓力50～200bar也是很大
（我的雄獅後輪大約打2bar吧....）
這麼小的系統要承載這麼大的壓力，零件間的組裝銜接都要很精準才行
當然，如果不要求出力、效率的表現和耐用度
也可以大略算一下前輪和引擎輸出的轉速域，到興城街找間店配幫浦和液壓馬達
再自己加工一些套件轉接座什麼的，土砲2WD系統上國產檔車
我相信對很多改車達人來講這不是難事

不過話說回來，把後輪的出力分一部份給前輪，到底有什麼好處？
就像前面提到的，再好的傳輸系統都會有能量損耗的問題
同樣的引擎輸出功率，多一套傳輸系統就多耗一份力，值得嗎？
探討這問題前要得先瞭解前後輪驅動的優缺點
這方面的知識在汽車的相關網頁有很多探討，大致上就是

    前驅車：加速差、過彎性能好
    後驅車：加速好、過彎性能差

原因的話，前驅車前輪的輸出扭矩，會給車身一個反作用的扭矩
方向剛好提供給車一個向下的壓力
這個壓力會在輪胎和地面間提供多餘的摩擦力
就像大家知道的，失去摩擦力的話，車子就會打滑（ex.押到白線，在濕濕的地上壓彎）
所以前驅車過彎穩定性比較好
不過多了向下的力，就像多載了個恐龍一樣，所以加速性就變差了

反過來，後驅車會給車子一個向上的力（請想像起步孤輪...）
摩擦力降低，車容易打滑，但是車身變輕了，加速性變好，etc.....

林道車行駛時候的問題，往往不是出現在出力不夠
而是offroad的路面無法提供足夠的摩擦力
摩擦力不夠發生打滑時，扭力再大也沒用
倒不如分一些扭力給前輪，增加下壓力、摩擦力，提高穩定度
多一點催油門的機會，效果其實就像提升了動力

回到國產檔車上，如果我幫自己的動物車裝個2WD系統，車會不會比較會跑？
我的觀念是，除非你的車改很大（網頁範例的林道車是50HP）
或是齒比超大走扭力怪獸路線
天天起步孤輪，過彎都用滑胎，通勤的路況差到像offroad老打滑
否則弄一個2WD在車上只是消耗動力，起步尾速都掉

以上是我對ohlins 2WD系統的觀察，有錯還請不吝指正，報告完畢



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 ╰╮ Modify: 05/12/31  2:35:03 
→ nausicaa 推：所以之前這系統才只出現在達卡賽事跟一台測試用的R1      05/12/31
→ nausicaa 推：上。後輪輸出太大，分一點給前輪做循跡也很適合賽道~     05/12/31
→ titanc 推：以汽車前後驅舉例的地方有問題.!!..實際上不是這樣哩       06/01/02