作者: Clark (叔叔) 站內: LION
標題: Re: 治療縮缸恐懼症 下篇
時間: Thu Apr 21 22:40:09 2005
※ 引述《volvo (多重人格系統)》之銘言：
> 關於這個部分
> 雄獅的優點在於可以精準的控制.進汽門開啟以及關閉的時間
> 因為用的系統是圓盤閥.只要改變開啟的角度.進器的時間就可以任意的調整
這一個部分..因為我沒有碰過用圓盤閥的車
所以我也不確定我所說的正確性
不過就我所知..圓盤閥..比比舌簧片的好處
就是他不會像舌簧片一樣發生共振的情形
然後導致進氣的時機發生不正確(注意 這裡是只是引擎的進氣 跟汽缸的不一樣喔!!)
並且透過直接修改圓盤閥 來增加或是改變進氣的時間
但若是舌簧片的話..就只能透過引擎壓力的改變 來驅動舌簧片來進氣
兩者皆有好處與壞處
不過因為我沒有車子是這樣進氣的 所以也沒有太多的研究(有機會在找找資料)
不過我想表達的是 圓盤閥控制應該是油氣進入區軸的時機
但是油氣進入汽缸的時間 還是由氣缸內的掃氣口來決定的
就像是4T車的CAM一樣 左右著進排氣重疊的時間
若是沒有是當的配合的話 (EX 想增加高轉出力 卻沒有足夠的重疊時間)
想要有預期的動力我像是很困難的
> 原場的排氣管膨脹室的部分做的並不好.
> 因為會有油氣逆流的現象.而且還不小
^^^^^^^^
這是怎養的情況呢? 可否能在清楚的說明嗎?
這種情況我到是第一次聽到 是指逆流回汽缸嗎?
> 關於這個.雙管的排氣管如果沒有塞住的話.
> 基本上可以對應到150cc都沒問題
> 化油氣在右側曲軸箱外部
> 進氣端從曲軸進.
> 關於這個.原場150的主油嘴.是190號. 125的主油嘴是170號
恩..有副油嘴嗎..不過不知道油嘴有沒有通用的 這樣才有校條的空間啊
> 以前有提過
> 值得探討
> 這因該是愈混才比較會遇到的現象吧.
> 汽油跟機油是分開進崎管的
我只的都是預混的情況...沒說清楚 不好意思了
> 我覺得
> 還有一個重點
> 關於配的活塞跟汽缸壁中間的間隙問題
> 像如果拿原廠汽缸去送金玉峰搪大
> 就算是維修性的.人家間隙也配的超過三條以上.
> 到底間隙在什麼範圍內.
> 汽缸才能又會跑.又不造成敲剛
> 以前的經驗來說.如果汽缸壁呈現向鏡面一樣的反光.
> 那這顆汽缸的模合可以算是不錯.通常這種汽缸都蠻會跑.
這個..我也有些奇怪的地方
不知道為什麼會有間隙配太緊 後出現敲缸的情況
若是在太緊的情況下 我是都會直接的縮缸....
但是造成敲缸的現象應該是爆震了吧
我是認為這部分跟配太緊沒關係(看縮過的活塞 也可以推測是否是因為間隙不足造成縮缸)
除非是汽缸本生的製造精度不佳 造成與引擎不為垂直 使得受力不平均
磨合好壞會直接定一顆引擎的狀況
不過我看過似乎機車上大多比較沒這麼講究
比我看過較講究2行程引擎 應該就是模型車了吧
> 還有掃氣道的問題
> 原廠的掃氣道如果要修改.那因該拿什麼當作依據
若是以缸內的port設定
以國外來說..是以你所需要的用途與目標
用電腦軟體來模擬的 所以說..真正的依據 是使用者的需要
> 當剛徑擴大的時候.掃氣道會變形
> 很多人都說差一點沒有差多少啦.實際上並不是這樣.
> 感覺是差一點差很多
> 個人覺得2t的重點在於
> 掃氣道的高度.形狀
> 膨脹室的設計
> 化油氣的口徑.燃油混合比
> 進氣時間
> 簡單來說就是注重進排氣
> 以上.
> 也許因為都沒什麼人玩雄獅
> 所以也沒有什麼以前的資料留下來
其實..我是覺得台灣本生就沒有什麼資料會留下來
畢進這些資料 可能就是一間店賴以維生的工具
所以只好自己摸索拉
> 所以冷門車.就是要自己慢慢摸索吧...
> 雄獅冷門嘛? 對瓦斯行說並不是
瓦斯行的車會有做改裝嗎?
圓廠車的安定性是他們所重視的吧
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Clark 從 218-169-36-107.dynamic.hinet.net 發表