作者: volvo (多重人格系統) 站內: LION
標題: Re: 治療縮缸恐懼症 下篇
時間: Thu Apr 21 18:22:09 2005
※ 引述《Clark (叔叔)》之銘言：
> 在上篇中我們提到了汽缸與缸蓋對於縮缸的影響之後
> 接下來我們在繼續談談其他的方面
> 二行程的引擎來說..除了掃氣排氣口的配置之外
> 另外一個可以稱的上是藝術的配置就是排氣管
> 由於二行程沒有汽門的裝置 因此對於進氣與排氣的控制
關於這個部分
雄獅的優點在於可以精準的控制.進汽門開啟以及關閉的時間
因為用的系統是圓盤閥.只要改變開啟的角度.進器的時間就可以任意的調整
> 並沒有辦法做的很精準
> 但是在排氣管出現膨脹室之後...二行程的性能便有了長足的進步
> 並且在不同的膨脹室會帶來不同的動力輸出特性
> 不過有何影響..在這裡我們並不重要
原場的排氣管膨脹室的部分做的並不好.
因為會有油氣逆流的現象.而且還不小
> 有圖有真相 附上網址一枚
> http://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html
> 不懂英文也沒關係 看圖的了解
> 比我再打個一萬字來的清楚多了
> 不過這裡最想表達的是...
> 在當您擴大缸徑之後...您的排氣管是不是真的能承受的了排出的廢氣呢
> 若是不可以的話..我想就像當您要放屁時 拿顆軟木塞塞到屁眼的情況是一樣的
> 輕則忍忍就過去 重則會會全部都爆光光拉
關於這個.雙管的排氣管如果沒有塞住的話.
基本上可以對應到150cc都沒問題
> 當您確定屁眼有這麼大時 再來就又看看有沒有這麼大的鼻孔可以用了
> 沒錯..接下來就是化油器的問題了
> 每一顆化油器都有其可以調整的範圍
> 當然..我在這裡講的調整
> 不光光只拿之一字轉轉風門
> 不然就不會有需要生產這麼多的主副油嘴給化油器用了
> 不過這對於許多冷門車來說..這是還暪困難的..
> 對於雄獅來說..我更是不知道(他連化油器在哪我都找不到XD)
化油氣在右側曲軸箱外部
進氣端從曲軸進.
> 有關於化油器教條的部分..我想為完整的都在nsr的精華區中..
> 有想要更深入了解的話..就麻煩再找找吧
關於這個.原場150的主油嘴.是190號. 125的主油嘴是170號
以前有提過
> 再來提到的問題 機油泵到底有沒有用?!
> 如果以原廠來說..絕對夠用
> 若是一台原廠車沒辦法讓你操到累掛的話
> 那就是那間車廠的問題 而不是你的問題
> 但是若是車子不是原廠的狀況下 你還期待機油泵能符合你的需求嗎?
> 所以說若是有改裝的話..建議還是再預混一些吧
> 若是原廠的話...用好一些的噴合油就OK了吧
> 畢進誰想要在加油站拿著機油奶瓶 考自己的心算能力呢?
> 不過話說回來..要混多少才夠呢?
值得探討
> 這個我就覺得有需要好好的討論一下了
> 在這方面..一定要先提一下..
> 大家都知道預混是加汽油中的
> 所以說這些機油會隨著汽油一起進入引擎中
> 我們常常會只注意混入了多少的機油量
> 但是不要忘了一件一樣重要的是
> 機油是和汽油一起進入引擎中的 而能真正幫助引擎散熱的(尤其是活塞 汽缸)
> 是汽油而不是機油(原因之前有提到一些)
> 所以說..要是當您的引擎因為油器不足而縮缸時
> 你混入多少%數的機油也是沒有用的
> 因為機油也是為因為過高的溫度 而失去保護性的阿
> 因此一定要先確定縮缸的原因再來檢討混的機油是否不足
> 那到底要不要有煙才好?
> 有煙有保佑 這句話說的相當的貼切
> 不過這不代表有煙就是好的..
> 在冷車的時候有煙到是正常的 二行程的車本來就會這樣
> 但是應該是淡淡的煙 並且在暖車之後便會消失
> 不過有一種情形 是剛發車時
> 會產生巨大的白色煙團(像是忍者逃跑時在用的)
> 但是在騎一下之後就會恢復正常了...
> 這種就是機油泵有油封掛了
> 在停車的時候 會有機油一直流入引擎內
> 所以當你一發動的時候 就有現成的煙霧彈拉(媽媽車還挺常見的)
> 不然就是之前留在化油器油杯的汽油蒸發了 剩下機油
這因該是愈混才比較會遇到的現象吧.
汽油跟機油是分開進崎管的
> 再隔天發動時機油量會增加..所以會有些煙
> 不過後者的症狀會比前者輕微許多
> 講到這裡..好像離題了許多
> 回到原點....有煙到底好不好...
> 我是認為..熱車之後煙還是越少越好
> 有煙代表你的燃燒不完全 這樣下來
> 火星塞的壽命會降低 尾管容易積油
> 燃燒室容易積炭 機油錢花費兇(用800看你趕不敢混5%)
> 整體來說花費會大上許多 但是換來的就是比較不會縮的安心
> 不過若是整體的教條得當的話 還獲有縮缸的問題嗎?
> 若是真的有煙=不縮缸的話 GP場上應該會有許多煙霧彈吧
> 另外在套句某位前輩所說的話
> 混個5%的國光牌 他也不會變成TTS
> 沒錯..機油的等級也會左右了混的量的
> 每一罐機油都有其建議混的量
> 若是超過其建議的量..使用上的效過不見得會比較好
> (EX 綠瓶TTS建議量是2% 個人認為超過後..引擎反應會變差)
> 所以說機油的使用上也要注意阿
> 最後附上各種情況下縮缸後 活塞會有的情況
> http://www.eric-gorr.com/techarticles/pistondiaguide_ta.html
> 可以作為下次教調的依據
> 希望人人都能擺脫縮缸困擾阿~~~~~~~~~~~~~~~~
我覺得
還有一個重點
關於配的活塞跟汽缸壁中間的間隙問題
像如果拿原廠汽缸去送金玉峰搪大
就算是維修性的.人家間隙也配的超過三條以上.
到底間隙在什麼範圍內.
汽缸才能又會跑.又不造成敲剛
以前的經驗來說.如果汽缸壁呈現向鏡面一樣的反光.
那這顆汽缸的模合可以算是不錯.通常這種汽缸都蠻會跑.
還有掃氣道的問題
原廠的掃氣道如果要修改.那因該拿什麼當作依據
當剛徑擴大的時候.掃氣道會變形
很多人都說差一點沒有差多少啦.實際上並不是這樣.
感覺是差一點差很多
個人覺得2t的重點在於
掃氣道的高度.形狀
膨脹室的設計
化油氣的口徑.燃油混合比
進氣時間
簡單來說就是注重進排氣
以上.
也許因為都沒什麼人玩雄獅
所以也沒有什麼以前的資料留下來
所以冷門車.就是要自己慢慢摸索吧...
雄獅冷門嘛? 對瓦斯行說並不是
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