作者: phantompower (鬼才) 站內: LION
標題: 二千里路雲和月-訓車日記(一)
時間: Thu Jul 29 05:17:36 2004
想要起這個標題，其實也是因為最近為了一台老偉士的汽缸受了氣，
怎麼說呢？這台PX150自從被我老爸操壞後，就丟在車庫裡快兩年，
因為小熊熊被偷沒車騎，加上這車算是我們家的回憶，所以花了許多錢
把它重新整理，當然，磨損不堪舊的汽缸也換成新的，這個店家號稱是
「交原廠」的汽缸，自當是非常可靠才是，嘿嘿..可是，卻是大大
出乎意料之外的爛，從以前玩雄獅的經驗，原廠的汽缸品質，總是控
制的比副廠的好，所以那時換缸前當然優先考量原廠貨，不過，PX150
台灣偉士牌生產的汽缸總成卻早已停產，市面上早就買不到了，忍痛
之下就用了這個副廠貨。
剛裝好換上去之後的前100公里左右是沒啥問題，反正慢慢的順順的騎
，很難出什麼狀況，但是，有個星期六興致一來找老婆出遊，想說騎
到桃園玩，時速50左右居然就縮了，又沒上坡也沒催大油門怎麼會這樣呢？
之後，它又陸陸續續的一直縮缸，直到大概六百多公里吧，終於一次大縮
後就完全沒力了，找當時重整引擎的老師傅幫我解決，他建議搪缸
就好了，但是，在我的經驗中搪缸的品質更是難以控制，好像從來沒有
將搪缸的汽缸調教成功過，都是騎到縮掉，對於這樣的處理方式實在
沒有信心，心裡其實已經槁木死灰，想要放棄這顆引擎了。唉！
要是這台車不是帶著「我的幼時回憶」，我早真的丟到一邊去囉，只是
每當想到這點，又背著這個枷鎖企圖找出一點希望。
剛搪好的時後，里程數是9700，經驗值要約2000公里才能將一顆汽缸
訓好，也就是要等到11700，過去玩RG125的時候，用了一種方式
可以將汽缸磨合的時間縮短，不過這台車可不是像當時用的是原廠缸
，且RG為水冷，氣冷引擎是不是適合，真的不敢亂來，所以決定還是
乖乖的龜爬吧。
我這台偉士是早期的機種，沒有機油幫浦，噴合油只能預混在汽油裡，
偉士牌建議比例是2%，但是這個剛搪好的缸總是讓我怕怕，所以一開
始的時候，我幾乎把機油加到7~8%，這個比例大概前兩次加油都是如此
，也就是從0到250公里都是如此，每每停車恢復怠速，車子後方噴出
大量的白煙，我用的機油是師傅推薦的FINA finamix syn 2t，預混用油
，一罐200，說是比國光牌的好多了，這～我就聽聽罷了，沒有太在意，
每次從台北騎到基隆，大概35~50公里的路程，往後一看幾乎一路都是
白煙，我想路上的車一定覺得很奇怪，這台怎麼煙特別多還特別慢，
因為真的都是龜40公里，此外，這250公里內我都是保持引擎在一種
特別的狀態，這不好形容，使用最小的油門固定住，將引擎轉速拉到
排氣聲最響亮最規律的狀態，實際上操作是換入四檔後催油，讓引擎
轉速上升後將油門放鬆一些，這時我的車在四檔40公里，聲音是乒乒
乒乒的，非常響，但是要保持這個狀態不容易，因為油門稍稍一動到
就跑掉了，這時不會加速，也不會減速，除非碰到上坡，那如果
遇到上坡排氣聲反而會變小變沈，速度跟著下降一些，保持這樣的狀態
有什麼好處？
其實有幾點值得注意的：
1.油門最小，這意味著相同的轉速下送入汽缸的油氣最少，因燃燒
油氣產生的熱也最少。
2.聲音最大，這個部分能引用什麼理論解釋就不曾看過，但我個人
臆測可能是排氣管彈回的回壓屬於最大的狀態。回壓彈回的廢氣
被吸回去汽缸燃燒，加上原來的油氣，所以產生更大的爆炸力量。
3.引擎轉速最穩定，如果2.的理論是正確的，這樣的動作不斷的重
複，回壓維持在一個固定的值，彈出排氣管外的量也是固定的，
引擎就不太會加減速，可以說是一種定速的磨合。
新汽缸或剛搪好會產生的熱是最多的，如果摸過就知道，磨合好的
汽缸就比新汽缸的熱量少得多，主要是來自於較緊的活塞與氣缸間
隙，如果磨合時還給它更多的油氣，那很可能會因為熱與摩擦力
過大破壞活塞與汽缸間的油膜導致縮缸。
這樣做最大的好處是，引擎可以習慣於一種它能接受的起始狀態，
磨合就是要讓引擎慢慢的習慣各種轉速與扭力不是嗎？
就這樣過了幾天，基隆台北又台北基隆的跑，呵呵，終於250過了，
由於每次停車都被人家行以注目禮，這樣的確不是滋味，況且也會
惹來環保人員的注意，添加噴合油時開始降低比例，差不多為3.3%
，加3公升油混入100cc，嘿嘿，這下的確煙少多了，但是還是可以
在白天看到明顯的白煙，同樣的，行駛方式也沒有改變，也都一直
維持在40公里左右，盡量還是用以上的油門方式操作。
如果碰到上坡怎麼辦，汐止的新台五線很多起伏啊？偉士牌只有
四檔，用高速檔怎麼可能騎上坡呢，當然就乖乖的換低速檔，忍住
用二檔20公里去爬那種迷你小坡，同樣的，原則還是使用最小的
油門，最低的引擎轉速去爬，避免過大的缸壓及過多的燃油產生
太多的熱，新汽缸很多人縮掉就是因為上坡守不住右手，把轉速
拉得太高，結果就在上坡縮去。上坡前，我也沒有刻意補油，只是
換成低速檔，用跟平路一樣的油門開幅去爬，上去之後，轉速一定
會掉下來，我也不會催更多的油來避免轉速下降，反而是放掉油門
，將油門重催，以引擎可以接受的固定速度去爬，當然會比本來
還要慢一些，不過這是一定得忍住的。
新台五線的貨櫃車特別多，當上坡時這些柴油車的廢氣沿路噴，
落在這樣的車旁邊真是不好受，哈！他還很容易和我並列呢，索性
停下來，等烏賊過去之後再來上坡起步，這樣也可以讓引擎稍稍
休息一下。
這樣的情形我維持了整整700多公里，其實可以體會到這些里程之
後的變化，像是轉速比較容易拉上去，還有怠速的震動稍稍變小了
，怠速引擎聲也變小一些，同樣是那種定油門定速的「乒乒」聲
，700之後也沒之前那麼響，我還想試圖找出更多差別，像是溫度
的變化，可是它不像雄獅可以伸手就摸到汽缸，偉士是悶不吭聲的
在右方的屁股裡，所以也無法得知有沒有變得溫度低一些，不過
從這些變化可以知道汽缸活塞是有在改變的。想說可以改變磨合
的策略，將四檔轉速稍稍的拉高，騎到時速50，無奈這台車沒有
轉速表，只能以速度來當轉速的依據，至於噴合油的比例，也從
較高的3.3%，降到2.5%，加四公升對100cc，上坡也維持之前的
作法，雖然平路騎得稍稍快了些，但是上坡，嘿嘿，還是乖一點
，總之，這台沒有在我覺得放心之前，絕不會讓它破功。
雖然噴合油的比例降低了，但是好像白煙並沒有變少多少，這樣
的現象倒也並不令我憂心，因為這代表汽缸在這之間也沒有磨損
，要是縮缸後白煙反而會變少，到時噴合油加多也沒用，因為此
時剪力更大，更會消耗油膜，被燃燒掉的噴合油也會變少。
就這樣又玩了100多公里，四檔騎50的日子也過了幾天，總是覺得
可以換新招玩新花樣，「好像也比較穩定了嘛」，嘿嘿，念頭一
動，決定把之前RG的方法拿來玩，應該可以在1500之後就可以結
束貞操帶的日子，不！是磨合的日子，該讓它瘋狂一下了，這個
過程就像培訓體育選手一樣，不能把他一次操壞，一定要循序漸進
，一點一點的變化。
今天是10606公里，待續。
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