作者: hermas (極速150km/h) 站內: LION
標題: [轉錄]hight side 簡述
時間: Thu Nov 4 16:59:12 2004
※ 本文轉錄自 [kawasaki_B1] 看板
作者: alpha (學校助理一點都不爽 /_\)
標題: [轉錄]hight side 簡述
時間: Thu Nov 4 08:45:24 2004
※ 本文轉錄自 [NCKU-MOTOR] 看板
作者: wing (卓良) 看板: NCKU-MOTOR
標題: hight side 簡述
時間: Wed Nov 3 00:18:11 2004
上次提到幾個摔車的因素不知道有幾個人去思考過
我常跟同學們建議騎車要多用點腦子 不要光用膽子
畢竟路上無腦的充血騎士太多了
明明慢得要命還摔得一塌糊塗
要多用腦去思考 用身體去感覺 反覆的訓練到協調
到想都不用想就能在彎道中行駛 這樣基本的操控就算開始入門了
先講一下hight side類型的一些概念
新手檔車比較少看到 新手速克達常發生 算是除了撞擊之外最嚴重的事故
要玩車一定要預防hight side 你的人生才會是彩色的
我除了機械故障之外 幾乎沒有hight side過 可能是因為我算是保守型的騎士吧
一般會hight side有許多原因 我們要避免的是人為的因素
賽車手有時也會因為激烈拼鬥造成油門過早打開而發生hight side
所以車手一定要熟悉自己的車輛 輪胎可以承受多少力量 多少傾角 在練習中去探索
脫出彎道的油門控制 配合傾角的回復 重心賦予輪胎的安定性 都要反覆去熟悉練習
hight side都發生在後輪的滑動 然後又恢復了抓地力 造成車手的彈射 車輛的損壞
發生在彎道中段以後居多 當然也有一入彎就hight side的 後面再簡單說明
要注意的就是避免後輪打滑 在傾角中的油門控制(尤其是喜歡半離合的車手)
你注意GP車手在出彎時會先讓車輛扶正然後人再回正 這是轉胎面的方法
輪胎接地面積越大 越有加速的本錢 也減低打滑的風險
油門的控制也是一個學問 也許對於一些精良配備的車來說 油門就開與關足矣
但對一部普普的車來說 彎道中的晃動 進出彎的不安定區域 好的油門操控就需要了
好的手感能減低在彎道與彎道之間引擎轉速的流失 彌補動力不足之處
這是我當年從公升級跑車、750sp級仿賽車換成nsr250時的心得
一入彎就hight side多半是傾角放太多 後輪安定性又差(重煞車後又急著傾倒)
一些速差較大的彎道 或者是下坡彎道 後煞車也是個重要工具
光用前煞車你入彎前又重重的減速 後輪都輕飄飄了 入彎後穩定性也會下降
所以某些彎道在"入彎前"帶點後煞車 讓後懸吊壓縮 後輪的貼地性也增加
尤其在下坡時後煞車是個很好用的工具 讓安全性增加不少
另外速克達的車有請牢記自己車子可用的傾角 不要讓底盤的零件去磨到檯起後輪
後輪一離地多半難逃摔車 有時一滑還摔兩邊很危險
熟悉自己的車輛 速克達只要不去磨底盤安全性應該還算蠻高的
至於已經滑胎了怎麼救?
很多人一滑胎就趕快收油門 殊不知收油死更快 很容易突然恢復抓地而hight side
最好是維持油門嘗試保持平衡 或是什麼都不要作 反而有機會恢復正常
輪胎是圓的 前一秒打滑的胎面下一秒又換新的胎面承受
只要你沒有持續增加它負擔 側向滑動的動能消耗之後輪胎會恢復正常
總之不管騎乘時發生什麼狀況 都不要隨便輕舉妄動 車輛有一定的物理特性
你只要不要幫倒忙就有一定機率從失控中恢復
寧可油門持續加著頂多側滑出去 也不要亂關油門很容易從陸軍變成空軍...
我能提供的大約都是自己摸索的一點經驗 以前我練車也沒有場地 也沒有人教
所體會的只是一些基礎常識 提供給初學的新手參考 希望有一點幫助
玩車還是以安全為第一考量
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╰╮ Modify: 04/11/04 8:47:14