作者: hermas (縮缸魔人) 站內: LION
標題: Re: 機械式充電控制器測試
時間: Fri Jan 21 03:07:17 2005
※ 引述《auxo (敖珂索)》之銘言：
> 基本原理請參考我前幾天po的電係網站。
> 發電機電壓高時才閉合一組接點去給電瓶充電；電壓過高導致過電流時，打開
> 另一組接點減少發電機場電流降低電壓。
> 白金獅所用的只不過是將另一組啟動繼電器也做在一起而已。
> 試驗目標：鴻亞電機生產的控制器，對應車種為TB-9
> 對照目標：台全電機生產的控制器，像散熱片那種。內部為電子電路。
> 前陣子裝上去時，其實沒有多大的感覺，能看到的只有“空檔燈“變亮了。
> 但是我的車在冬天，電瓶活性低。所以都沒有電發。
> 今天到volvo那拿數位電表測試，測試法也請看我前幾天從new_duke轉過來的那篇。
> 鴻亞 開電門時，電瓶就有2-3A輸出。
> 怠速約為1-2A輸出。
> 催油門直到充電燈熄滅，電瓶開始有輸入電流。再提升轉速，最大輸入電流約為
> 6A。再開大燈電流增為8A。
> 台全 未開大燈的輸入電流為5A。開大燈為6A。
> 我推測是因為機械式電路簡單，故壓降反而比電子式來的小。表現也較佳。
> 但並未發現任何可供調整的地方。
> 不能說無用，只能說沒必要使用。
我去新南興學成歸來啦
一.機械式分成
1.台全,那天有去volvo那的應該都有看過拆開的的樣子,
左邊是啟動繼電器;中間是發電機電壓夠高時接合開始充電;右邊是過充時接合
調法是:調最右邊那顆底部螺絲,那一天我們轉不動是因為他有一顆迫緊螺母
(跟調機油一樣),轉進去是回充量調高,轉出來是調低,然後殼外面的頂部那2顆不用調
鎖緊就好,這台全的很好玩,隨你高興要多少就調多少,調到火燒車都可以,他是說原廠線路
可以撐超過20A沒問題
2.鴻亞
也可調,不過沒螺絲可轉,要慢慢摳彈簧,他說很麻煩,要一直摳一直摳
市面機械式的只剩鴻亞,這還是suzuki拜托他做的,本來他們還不想生產勒
二,電子式的就最新型的啦,他是說這種比較穩定,但是回充不可調,回充量也比較小
機械式的就算不可調,回充也比電子的大
三,調整的影響
1.調太大,車會重拖,碳刷耗損快,銅頭也磨的快,電瓶死的快(發電機夾的緊)
2.調太小,回充不夠,車比較有力,要比賽再調小吧
我現在是調接近10A,他是說別超過10A比較好,這樣還是夠裝85w燈泡
不過這種發電機歹速沒回充,轉速越高發電量越大,塞車過久還是耗電
ps,昨天去找八德路二段的suzuki易昌,想說老頭會調,結果問他兒子,就很臭屁的跟我說
你們亂搞,方向不對,發電不是調這個,要改發電機,反正你不都在弘新修車,去叫他幫你呀
你找我們這種老店,我們也是不會教你的啦,XD,我就說,你不幫我調,我就找電機行
又不是只有你會,問他老爸勒,回說,掛了@@
臭屁的老店,車修不好只會鬼叫,以為天下只有他會修勒
這星期六來裝85w吧
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