作者: pcmich (廢才電玩人) 站內: KTR
標題: Re: 陽明山處女行
時間: Mon Dec 25 23:53:57 2006
※ 引述《akang (咳嗽196)》之銘言：
> ※ 引述《pcmich (廢才電玩人)》之銘言：
> > 總結
> > 原廠的速域比例在上坡真的很糟糕，尤其是２、３檔這一個速域，
> > 在平地或許很夠用，但是今天在仰德大道這一個路況就很尷尬，
> > ２檔上坡很夠力，轉速超高、聲音又大，可是速度慢，若再打入
> > ３檔沒力，硬催又傷車。
> > 準備要存錢了，將原廠的傳動配備換掉，仰德大道這一個路況都
> > 這麼虛了，更別說其他山道。
> > 後續
> > 今天讓限速稱讚的地方，要從擎天岡下山的時候，正要從機車停
> > 車場險上坡出來的時候，突然路口堵住了 O.o
> > 天阿～將進25度上坡，採入１檔拉高轉，喔喔～衝上去了～
> > 我們本來擔心會熄火，還好衝上去了，讓我回想起以前考手排車的
> > 上坡起步，不過這一個狀況比考上坡起步還陡。 ^__^
> 你的車是15*39還是16*39?
> 較早期的KTR鋼圈與特仕版皆配以16*39+普通鏈
> 近期的特仕版(我在猜可能是06.5~6月後)是15*39+did油封鏈
> 2~3檔的落差 是光陽從勁->勁爆->KTR一直以來存在的問題
> 即使推出KTR後第二檔齒比從2.461->2.063
> 但初期配置16*39的設定還是讓落差過大的問題明顯化
> 後期改用15*39 也是治標不治本....
> 建議原PO可以改用15*41試試看(16*44也OK但要考慮鏈條長度)
> 並在離合器部分做適當改良
> 當然 治本的方法就是更換金勇/豪爽第二檔齒比(1.882)囉~:)
> 至於第五檔也可以順便更動 以便在配輕齒比時 最末檔的轉速不至於太高囉
小第的車是早期的 KTR 綱絲框，而且是朋友轉賣給小弟的，我是接第二手的，
朋友剛牽車是用暴力訓車法，不過在試乘的時候，這一台 KTR 還是很猛的。
就如Ａ剛大建議，可能會換齒比，畢竟前一位Andy大說換前後齒，比較不傷
小朋友，畢竟小弟沒有很注重尾速，喜歡的是貼背的加速度。不過要是換了
齒比，鏈條都會更著換，現在就是要存錢跟找願意裝的店家，小弟住台北板橋。
不過既然都要換齒比、鏈條，可能連離合片都會跟著換。
小弟改裝的最終目的，希望能達到自己的騎乘風格，並以耐用為最終目的，
因為小弟是大懶蟲 XD
感謝Ａ剛大的回文 ^___^
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┼╯ Author: pcmich 從 61-229-53-68.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/12/25 23:54:46
→ gets 推：其實講真的 不用怕 轉速拉上去都OK的 我雙載 06/12/25
→ gets 推：130KG 仰德一路80輕鬆上山 06/12/25
→ keldon 推：幹～樓上消呸不要交壞小朋友！ XDDDD 06/12/25
→ gets 推：我是講真的啦@_@..本來上仰德就很輕鬆@_@ 06/12/26
→ Andy 推：對啊 四檔全油門的KTR很有力啊 XD 06/12/26
→ dimolkk 推：齒比都動了 順便曲軸也來一根吧! (我來亂的XD) 06/12/26
→ Andy 推：動齒比 順便動曲軸 曲軸都動了排氣量也動 汽門順便 06/12/26
→ Andy 推：於是花了萬把塊 KTR205就誕生了 XD 06/12/26
→ gets 推：樓上兩個太勸敗了歐= =+ 06/12/26
→ akang 推：不要改排氣量啦 這樣越來越多人一樣了(反勸敗)XDDDDD 06/12/26
→ oldman3 推：KTR應該很難出現制服改 XDDD 06/12/26
→ Andy 推：真的不容易啊 不是每個人都有那麼多預算可以整引擎 06/12/27