作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 站內: KTR
標題: Re: [轉錄]煒傑 WRD GS200
時間: Sun Dec 10 09:48:01 2006
※ 引述《akang (咳嗽196)》之銘言：
> 不曉得大家有沒有發現
> 其實這台200外型跟光陽外銷那台仿賽還真有幾分相似
> 除了光陽慣用的萬年碟盤卡鉗不同外
> 前後胎配置同樣是110/70 + 140/70 恩...
> 真不曉得誰抄誰XD
> 不過要是這兩台擺在面前給我選 我還是會選光陽-->就算是OHV200vsOHC125的引擎
> 因為125可以拿來改200 就有OHC 4V 200了呢 XDDDDD
不講別的，大陸車最大的缺點就是動力不足...
不知道為什麼會這樣，反正同一顆引擎，出力就可以搞到很低...
就以CG125來說，一般有8.1kw的功率，但是大陸生產的CG只有7.3~7.5KW...
近年來大陸熱衷於200cc等級...(和哈特佛推出200時間差不多，不知誰抄誰)
但是功率依然沒有提升多少...
CG200大概在9.5~11KW之間...
(而且還是水冷式！！！)
(只是對岸大多用在ATV上面)
例如嘉陵的CG200引擎，水冷式！壓縮比10.5:1！！！！！！
最大出力才11kw！連哈特佛油冷的200cc壓縮比只有9.0:1就有同樣的功率了...
http://wt.moto8.net/dispbbs.asp?boardid=63&id=78356
(煒傑那顆引擎連油冷都沒有...不降壓縮比引擎耐用度會大打折扣...
我自己試騎之後也覺得出力和哈特佛VR200差太多...)
如果不是水冷更慘...CB200引擎就算有油冷出力也才10kw...
(另外那顆250油冷大概就是CPI SM250在用那顆引擎，排氣量相同為223，同樣是CB引擎，
最大出力12kw和CPI公佈的17ps相近...)
反正一句話...大陸車實在是上不了檯面，這可不是政治顏色影響...
事實上大陸人自己都在罵個不停...
轉錄一篇不錯的批評...
http://www.zongshenmotor.com/zongshen/bbs/cgi-bin/view.cgi?forum=2&topic=2232
國產車在進步！
國產車還存在著不足！
國產車面對的挑戰還很大很殘酷！
進步是——————
知道不能再造機械鼓剎、雙後減震、圓管鋼後搖臂、外觀土裡土氣的GY了。
前減大量用倒著X的了；後減震也用上XX氣體的了；前剎車不僅用上鑽空浮動式盤的，
還加上了ABS防抱老婆抱死！外觀是最大進步，不說是哪產的話，
你還真不知是不是倭寇的[洪達]或者[野馬哈]呢~
不足，甚至滯步不前，是——————
首先說發動機。
頂桿機（OHV），沒人說頂桿機過時，但要看用在什麼車型上。對於越野車來說，頂桿機
就是拉-及，震動和功耗再怎麼改進，也比不過質量合格的小鏈機（OHC、DOHC、SOHC）~
缸體、缸壁、汽缸頭材料的使用上，廠家似乎在拿一些「航天材料」、「XX金屬」、
「納米材料」展示他們的高超技術。實際上都是作秀！沒有良好的心態和紮實+ 務實的
基本功，拿戰鬥機材料造摩托車也是白搭！川崎的汽缸大多是不鏽鋼的，本田的發動機
不少還都是普通材料，KTM的越野車那麼牛X，可也沒怎麼使用特殊材料。
人家的發動機就是耐用，為啥？
(鹹：其實本田、KTM引擎用料都不錯，只是不當做廣告宣傳而已)
擴缸、鏜缸，國產引擎永遠的痛！125愣是搞成200的，連嘉陵250雙缸太子的缸體都是125
擴來的...名義上好聽了，250的（LF、ZS、JL還有400、600、750的呢），可實質沒有
改觀————功率、扭矩、轉速沒有根本的提高。這就是擴缸發動機天生的缺陷。舉
幾個例子：JH250E，雙缸，功率才11~12千瓦，扭矩不比150的高多少————雅馬哈DS250
太子用的還是保守技術，功率都能達到16千瓦（22馬力），扭矩超過20牛米。力之星
200GY-2沙狐狸，功率12千瓦，扭矩14牛米————鈴木迪貝傑爾200民用越野車，這種老
掉牙的車都能達到17千瓦的功率，24牛米的扭矩，而且淨重比沙狐狸輕多了。嘉陵最新的
150GY-2，功率8.5千瓦，扭矩10牛米————豪爵鈴木的EN125功率都超過9.5千瓦，扭矩
超過10千瓦！
一個民間使用的、耐力型6分公路4分爛路的兩用型「高泥瓦街車」，擱得住用倒立前X嗎？
倒立式前減震這種結構，基本上外國的兩用車都沒有用上，因為不耐用（主要是壽命短
，XR的正立前X能用10幾年，KLX倒立前*5年就不成樣子），質量過大；造好了行程特別長
(鹹：關於這段倒叉的批評，我想是作者觀點受到大陸倒叉品質的影響...)
，造不好行程比五羊125還短！而且維修/保養/更換極不方便。國產的倒X更不用說了！惟
獨只有小鬼子的川崎KLX系列用著倒X，但KLX偏重運動性，和XR、SL、XT鹿、TT-R、DR不
屬同類。沒見過哪個老外把KLX當作代步、日用之車的呢~
ABS，這種洋人眼裡還屬於高科技、暫不能普及的玩意，被國產車企業當作招牌特色甚至
是「制式裝備」！
ABS我瞭解不算多，但知道世界上只有一種ABS類型：電腦數字式晶體管（芯片）。其他的
像什麼機械型、經濟型統統都是蒙人的！
離不開英特爾賽揚2檔次以上的CPU（懂一點點電腦的兄弟都知道）、不小於32兆的內存、
程序主板都得重好幾百克！ 配套的蓄電池更是少不了的~
真正的ABS，幾十美元甚至幾百美元帶來的好處就是制動性98%的好！制動碟抱死率為
0.01%！安全性比沒有ABS或者加ABS的摩托車強80%以上！
話說回來，現在那麼多令郎滿目的帶著國產ABS的國產車，價格不過萬元，有些價格甚至
不過半個萬，ABS的作用就。。。幾乎等於0，聽過很多車友說自己的XX牌國產車的ABS系
統不管用，和沒裝無任何區別~
排量越度的問題，150cc這個排量，國外很難見到了，民用也不例外。不是性能問題，而
是檔次問題。 150cc不比125cc強勁多少，但是重量卻不比125小多少。況且150和125天生
就是一個檔次的，就像60和70、100和110、350與 400、600和650、900和1000（跑車）的
差距一個道理。廠家眼光放遠一些，給我們幅度更大的選擇，80上面就是125，125上面就
是 250、400的。哪個兄弟嫌125好就買250的；哪個哥們怕250的控制不好，就玩125的。
。。小孩子嘛，沒有50、60、70、90、100可選的，就用80的起家，那樣的話和125接軌也
好說！
標準的民用耐力性兩用車：125或者250排量的，前減是35~4x毫米直徑、20~2x釐米自由行
程的正立套筒帶防塵套式。發動機鏈條的，2氣門或者4氣門，散熱片結構合理，不提倡水
冷（照國產的技術）；車架和後平*是命根子不多說了。
(鹹：看樣子大陸水冷引擎最好不要買XD)
後減，37~5x毫米直徑、20~2x釐米行程，帶預載調校（國產的還是發展雙後減吧，要麼進
口質量好的，整車貴點也無妨）。油箱10L以上，工程塑料的耐摔。坐墊不高於850毫米，
寬度適中，軟度要好。功率無所謂，250 的只有10馬力也照樣跑（不是開玩笑的）！7000
轉左右時發出扭矩一定要強！125不小於15牛米，250的不小於25牛米！極速無所謂，哪個
國外的125/250民用耐力兩用車能跑120以上？制動當然要用前280後220的單鑽孔盤的了，
前後都是兩活塞卡鉗，目前這在世界上還是最普通的配置了！淨重別老整的跟太子車一樣
大，115公斤以下最合適！
國產車面對的挑戰還很大很殘酷————
這個不多說了。
最後要說得是：造國產專業越野競技賽車（CR、YZ類的），純屬無稽之談！
路還不會走，想跑？ 看摔的是誰！
看看金城、鑫源、嘉陵、宗申造的「賽車」，在國外只能算12~16歲少年啟蒙型越野車的
殘次品（就是一批新車出來，有不合格的，被這些少年低價買走）。
未來30年（或者60年），我對國產的、沖上世界的、CR級、YZ級、KTM 250 SX級的「賽車
」，不抱任何希望！
瑞典胡斯瓦那、意大利卡吉瓦、阿普利亞、德國寶馬那麼先進的技術，到最後還不是被日
本的紅藍黃綠和奧地利的橘黃給打跨了嗎？至少在越野競技場和世界公路錦標賽上看不到
了~
競技的世界，我們不可能與小日本對抗，你就是軍事技術先進到轟平100次日本國，也不
能在賽車領域和它們抗衡！
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╰╮ Modify: 06/12/10 9:51:29
→ auxo 推：看完這幾篇，覺得煒傑絕不敢找東機車友試車XD 06/12/10
→ nat 推：我覺得引擎好不好倒是其次,車上的料才是可注意的重點 06/12/10
→ sammythekid 推：實際騎過才知道，未必講的都對 06/12/10
→ sfsm 推：我強烈建議大家去試騎 XD 06/12/10
→ lata 推：我還是乖乖騎豪爽吧 06/12/10
→ sammythekid 推：恩恩，試騎過後再狂幹吧，呵呵 06/12/10